VAG 3.0 TDI CDUA / CRCA – filtr DPF, zawór EGR i AdBlue

3.0 TDI CDUA i CRCA – która to generacja

Około 2010 roku VAG wprowadził nowe 3.0 TDI V6 z rodziny EA897: lżejsze, z wyższym ciśnieniem wtrysku i mocniejszym osprzętem emisyjnym. W tej rodzinie jest wiele kodów o różnych mocach (np. CDUC, CDUD, CRCA, CRCD) – tu skupiamy się na odmianach około 245 KM. Część z nich spełnia normę Euro 5 i ma klasyczny filtr DPF z zaworem EGR, a część, oznaczana jako Clean Diesel lub BlueMotion, dodatkowo ma układ SCR z AdBlue. Wersje z AdBlue są szczególnie częste w autach sprowadzonych z USA.

Gdzie spotkasz te silniki

• Volkswagen Touareg II (7P);
• Audi A6 i A7 C7, A8 D4, Q7 4L po liftingu, Q5 (wybrane wersje);
• Porsche Cayenne II Diesel (pokrewne kody).

W Polsce to głównie A6 C7 kombi i Touaregi II z rynku niemieckiego oraz amerykańskie Touaregi i Q7 TDI sprowadzane po szkodach. Przed jakąkolwiek pracą sprawdzamy, jaki osprzęt ma konkretny egzemplarz, bo „3.0 TDI 245 KM” z Europy i z USA może mieć zupełnie inny układ wydechowy.

Filtr DPF w CDUA/CRCA – krótkie trasy to główny wróg

Filtr jest zintegrowany z katalizatorem utleniającym i umieszczony bliżej silnika niż w starszym 3.0 TDI CASA, więc nagrzewa się szybciej. Mimo to ciężka limuzyna lub SUV jeżdżące po kilka kilometrów do biura nie mają szans na regularne wypalanie. Objawy zapchania:

• komunikat o filtrze cząstek stałych i zalecenie jazdy z wyższą prędkością;
• check engine, ograniczenie mocy, wyższe obroty biegu jałowego przez dłuższy czas;
• wzrost poziomu oleju z powodu paliwa z przerwanych regeneracji;
• wentylator pracujący po zgaszeniu silnika.

Pierwszym krokiem jest zawsze diagnostyka DPF (od 100 zł): realne zasycenie sadzą i popiołem, czujniki temperatury, czujnik różnicy ciśnień i stan oleju.

EGR w 3.0 TDI: chłodnica i nagar

Zawór EGR z chłodnicą pracuje w wysokiej temperaturze i z czasem zarasta. Typowe problemy to zacinający się zawór (błędy przepływu, szarpanie), zapchana chłodnica (przegrzewanie spalin w obiegu) i rzadziej jej nieszczelność. Nagar z EGR trafia do kolektorów i oblepia klapy wirowe.

Klapy wirowe w drugiej generacji V6

Klapy wirowe nadal są w kolektorach dolotowych. Konstrukcja jest trwalsza niż w CASA, ale przy dużych przebiegach i intensywnej pracy EGR mechanizm też potrafi się zacinać. Objawem jest błąd położenia klap i tryb awaryjny.

AdBlue w 3.0 TDI Clean Diesel – co się psuje

1. Czujniki NOx – przed i za katalizatorem SCR; ich awaria daje błąd skuteczności, np. P20EE.
2. Grzałka i pompa w zbiorniku AdBlue – zimą najczęstsza przyczyna komunikatów.
3. Wtryskiwacz AdBlue – krystalizacja przy krótkich trasach.
4. Odliczanie do blokady rozruchu – po kilku nierozwiązanych błędach sterownik ogranicza liczbę dostępnych kilometrów.

Usunięcie DPF, wyłączenie EGR i AdBlue w 3.0 TDI – co wziąć pod uwagę

Jeśli naprawa jest nieopłacalna, właściciel może zdecydować się na usunięcie filtra DPF (od 600 zł), wyłączenie EGR (od 500 zł), wyłączenie AdBlue (od 800 zł) lub usunięcie klap wirowych (wycena po diagnostyce). Pamiętaj, że po takich zmianach auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę; modyfikacje wykonujemy na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. W V6 zakres prac jest większy niż w silnikach czterocylindrowych, dlatego ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Przykład z konkretnego modelu znajdziesz na stronie usuwanie DPF w Audi A6 C7 3.0 TDI.

Auto z USA – na co uważać

Amerykańskie Touaregi i Q7 TDI mają inny układ wydechowy i inne oprogramowanie niż europejskie. Bywa, że po naprawie powypadkowej w aucie zamontowano części od wersji europejskiej, co samo w sobie generuje błędy. Dlatego przy autach z importu zza oceanu zawsze zaczynamy od pełnej identyfikacji sterownika i osprzętu.

Jak dbać o 3.0 TDI drugiej generacji

V6 TDI z rodziny EA897 to trwałe silniki, jeśli dostają odpowiedni olej o niskiej popiołowości i regularnie pokonują dłuższe trasy. Unikaj wielokrotnego gaszenia silnika w trakcie wypalania filtra, kontroluj poziom płynu chłodniczego i oleju, a w wersjach z AdBlue nie jeździj z pustym zbiornikiem. Przy pierwszym komunikacie o filtrze lub AdBlue umów diagnostykę – wczesna interwencja jest zwykle kilkukrotnie tańsza niż naprawa po wejściu w tryb awaryjny.