Land Rover 2.7 i 3.0 TDV6 – EGR, filtr DPF i AdBlue

Gdzie pracują silniki TDV6

Rodzina V6 diesla, którą Land Rover nazywa TDV6 (a w mocniejszych wersjach SDV6), powstała we współpracy Forda i PSA. Te same silniki pracowały w Peugeotach 407, 607 i Citroënie C5 i C6 jako 2.7 HDi i 3.0 HDi, a także w Jaguarach S-Type, XF i XJ. W Land Roverze występują w Discovery 3 i 4, Range Roverze Sport I i II, Range Roverze L322 i L405 oraz w Discovery 5. To ciężkie, mocne auta, często używane do holowania przyczep, łodzi i koni.

2.7 TDV6

Pierwsza wersja, 2.7 TDV6 (190 KM), trafiła do Discovery 3 i Range Rovera Sport w 2004–2005 roku. Ma dwa zawory EGR – po jednym na każdy rząd cylindrów – i dwie chłodnice spalin. W zależności od rocznika i rynku auta mają tylko katalizatory albo również filtr DPF (wersje mniej więcej od 2007 roku). Silnik jest znany z kilku poważnych usterek mechanicznych, w tym pękającego wału korbowego przy zaniedbanym smarowaniu, dlatego regularna wymiana oleju jest tu absolutnie kluczowa.

3.0 TDV6 i SDV6

Od 2009–2010 roku Land Rover stosował nowszy 3.0 TDV6 (211–258 KM) z dwiema turbosprężarkami w układzie równoległym-sekwencyjnym. Wersje Euro 5 mają filtr DPF, a wersje Euro 6 (mniej więcej od 2016 roku, m.in. w Discovery 5 i Range Roverze Sport po liftingu) – także układ SCR z AdBlue i czujnikami NOx.

Typowe problemy TDV6 z układami oczyszczania spalin

Zawory i chłodnice EGR w 2.7

Dwa zawory EGR to podwójne ryzyko. Zarośnięte nagarem zacinają się, a chłodnice EGR zapychają się lub rozszczelniają. Objawy to dym, nierówna praca, spadek mocy, błędy przepływu EGR i ubytek płynu chłodzącego. Przy nieszczelnej chłodnicy płyn może trafiać do cylindrów – to sytuacja, w której nie należy dalej jeździć. Przed decyzją o naprawie lub wyłączeniu zaworów EGR (od 500 zł) zawsze robimy test szczelności.

Filtr cząstek stałych

Discovery czy Range Rover Sport jeżdżący głównie po mieście lub powoli w terenie gromadzi sadzę szybciej, niż może ją wypalić. Na desce pojawia się komunikat „Filtr DPF pełny” w Land Roverze, a sterownik prosi o jazdę w celu regeneracji. Przy przerwanych regeneracjach rośnie poziom oleju – w TDV6 to szczególnie groźne, bo silnik jest wrażliwy na jakość smarowania. Pojawia się też błąd P2002 i ograniczenie mocy.

AdBlue w wersjach Euro 6

W nowszych autach dochodzą usterki SCR: krystalizacja wtryskiwacza, awaria grzałki i pompy w zbiorniku, błędy czujników NOx i odliczanie do blokady rozruchu. Gdy naprawa jest nieopłacalna, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue (SCR) – od 800 zł.

Jak podchodzimy do TDV6

Land Rover to auto drogie w naprawach, więc diagnoza musi być precyzyjna. Zaczynamy od diagnostyki filtra DPF i silnika (od 100 zł): odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników, masę sadzy, różnicę ciśnień, przepływ EGR na obu rzędach, rozcieńczenie oleju i parametry doładowania. Sprawdzamy szczelność układu chłodzenia. Dopiero na tej podstawie proponujemy kolejność napraw.

Przyczepa, teren i miasto

Holowanie przyczepy po autostradzie sprzyja wypalaniu filtra. Gorzej, gdy auto jeździ powoli w terenie albo robi krótkie odcinki w mieście – wtedy sadza narasta, a regeneracje są przerywane. Jeśli tak używasz swojego Land Rovera, kontroluj poziom oleju częściej i zaplanuj co jakiś czas dłuższą jazdę trasą.

Co możemy zrobić

1. Pełna diagnostyka EGR, DPF i SCR.
2. Czyszczenie zaworów EGR i dolotu, regeneracja lub czyszczenie filtra (od 700 zł).
3. Na życzenie właściciela – wyłączenie EGR, usunięcie DPF (od 600 zł) lub wyłączenie AdBlue.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Land Rovery z Małopolski przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF w Krakowie.

Odpowiedzialnie o wyłączeniach

Najpierw proponujemy diagnozę i naprawę. Wyłączenie EGR, AdBlue czy usunięcie DPF wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji z dopuszczenia. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy, więc można je przywrócić.