PSA 2.0 HDi DW10 – filtr FAP, EGR i AdBlue w kolejnych generacjach

2.0 HDi DW10 – od prostego Euro 2 do BlueHDi z AdBlue

Pierwszy 2.0 HDi pojawił się w 1998 roku i szybko zdobył opinię silnika niemal nie do zajechania. Kolejne generacje DW10 dostały jednak filtr FAP, zawór EGR z chłodnicą, a od normy Euro 6 – także układ SCR z AdBlue. W Polsce silnik 2.0 HDi spotkasz w Peugeotach 307, 407, 508, 607 i 807, Citroënach C4, C5, C8, Jumpy, Expercie i Scudo, a jego bliźniacze odmiany – w Fordzie Mondeo, Focusie, S-Maksie i Galaxy (jako 2.0 TDCi) oraz w Volvo z silnikiem 2.0 D.

Generacje i układy oczyszczania spalin

FAP w 2.0 HDi: dodatek, czujnik ciśnienia i popiół

Wersje Euro 4 i Euro 5 korzystają z filtra FAP z dodatkiem cerowym dozowanym do paliwa. Gdy płyn się kończy, sterownik ogranicza moc i wyświetla ostrzeżenie. Drugim częstym winowajcą jest czujnik różnicy ciśnień i jego gumowe przewody – pęknięty wężyk daje fałszywy odczyt i komputer „widzi” zapchany filtr, choć wkład jest w porządku. Trzecia sprawa to popiół: po 180–220 tys. km wkład jest wypełniony resztkami po wypalaniach i żadna jazda trasą go nie oczyści.

Typowe objawy i kody

• komunikat o usterce układu antyzanieczyszczeniowego i tryb awaryjny,
• błędy P2002 – sprawność filtra cząstek stałych poniżej progu i P2453,
• niski poziom dodatku FAP, częste nieudane wypalania,
• w BlueHDi – ostrzeżenie o AdBlue i odliczanie kilometrów do blokady rozruchu.

Zawór EGR w silniku 2.0 HDi

EGR w DW10 zarasta głównie w autach jeżdżących krótko, na zimnym silniku. Nagar odkłada się w zaworze, w chłodnicy spalin i w kolektorze dolotowym. Objawy to szarpanie na niskich obrotach, dymienie przy przyspieszaniu i błąd P0400 lub P0401. Często wystarcza dokładne czyszczenie; gdy chłodnica EGR przecieka albo zawór ciągle wraca z tymi samymi błędami, właściciele pytają o wyłączenie zaworu EGR.

Ford 2.0 TDCi i Volvo 2.0 D – ten sam silnik, inne komunikaty

W Fordach Mondeo, S-Max i Galaxy oraz w Volvo z silnikiem DW10 mechanika jest bardzo podobna, ale sterowniki i komunikaty na desce różnią się. Ford często montował filtr bez dodatku (powlekany katalitycznie), więc nie ma tam zbiorniczka płynu, a wypalanie zależy wyłącznie od temperatury spalin. Dlatego zanim cokolwiek zrobimy, sprawdzamy numer silnika i oprogramowanie – rozwiązanie dobre dla Peugeota 407 nie musi pasować do Mondeo z tym samym blokiem.

2.0 BlueHDi – AdBlue, SCR i czujniki NOx

W BlueHDi za filtrem pracuje katalizator SCR, do którego wtryskiwany jest AdBlue. Najwięcej kłopotów sprawia zbiornik z pompą i grzałką (moduł wymieniany jako całość), krystalizacja mocznika we wtryskiwaczu oraz czujniki NOx. Dotyczy to zwłaszcza busów Expert i Jumpy, które pracują w trasach miejskich. Odczyt przyczyny opisujemy przy komunikacie „Uruchomienie niemożliwe za … km”. Gdy naprawa modułu jest nieopłacalna, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue w Peugeocie i Citroënie 2.0 BlueHDi – od 800 zł.

Co proponujemy przy 2.0 HDi

1. Diagnostyka filtra DPF – od 100 zł: parametry FAP, czujnik różnicy ciśnień, poziom dodatku, test EGR.
2. Regeneracja i czyszczenie FAP (od 700 zł) – gdy wkład jest cały, a problemem jest popiół.
3. Usunięcie FAP z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.
4. Wyłączenie EGR (od 500 zł) lub AdBlue (od 800 zł), gdy naprawa nie ma sensu ekonomicznego.

Ceny są orientacyjne, ostateczną kwotę podajemy po diagnostyce. Pamiętaj też o profilaktyce: dłuższa trasa co kilka dni, olej low SAPS, sprawny termostat (zimny silnik to więcej sadzy) i kontrola poziomu dodatku FAP potrafią wydłużyć życie filtra o dziesiątki tysięcy kilometrów. Auto z Pomorza przyjmiemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF w Gdańsku.

Zanim zdecydujesz się na wyłączenie

Najpierw diagnozujemy i proponujemy naprawę lub regenerację. Usunięcie FAP, wyłączenie EGR czy AdBlue wykonujemy tylko na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto poruszające się po drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone. Oryginalny wsad zawsze archiwizujemy, więc można do niego wrócić.