Hyundai/Kia 2.0 G4KD – katalizator, sondy lambda i Euro 2

Na jakich autach jest G4KD

G4KD to dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy z rodziny Theta II, z dwoma wałkami rozrządu i zmiennymi fazami na obu wałkach. Ma ok. 150–166 KM, zależnie od modelu i rynku. W Polsce występuje przede wszystkim w Hyundaiu ix35 i Tucsonie (do ok. 2015 roku), Kii Sportage III, a także w Hyundaiu Sonata i i40 oraz Kii Optimie i Carens. Te SUV-y i sedany często jeżdżą z instalacją LPG – a gaz, jak się okaże, ma znaczenie dla katalizatora.

Katalizator i zatarcia – na czym polega związek

W silnikach Theta II i pokrewnych główny katalizator jest umieszczony bardzo blisko silnika – zintegrowany z kolektorem wydechowym lub tuż za nim. Gdy ceramiczny wkład zaczyna się kruszyć (przez starzenie, przegrzanie, wypadanie zapłonów lub zużycie oleju), drobny pył może przy nakładaniu się faz rozrządu zostać zassany z powrotem do cylindra. Działa wtedy jak materiał ścierny na gładzi cylindra. Efektem są zarysowania (zatarcia), rosnące zużycie oleju, spadek kompresji i stukanie silnika.

Ten mechanizm jest szeroko opisywany przez mechaników zajmujących się silnikami Hyundaia i Kii. Nie każdy kruszący się katalizator kończy się zatarciem, ale ryzyko jest na tyle realne, że stan katalizatora w G4KD warto kontrolować profilaktycznie.

Co przyspiesza rozpad katalizatora

• wypadanie zapłonów – niespalone paliwo dopala się w katalizatorze i go przegrzewa,
• źle wyregulowana instalacja LPG – za uboga mieszanka i wysoka temperatura spalin,
• spalanie oleju – popiół zatyka i uszkadza wkład,
• uderzenia termiczne – np. wjazd w głęboką kałużę na rozgrzanym silniku.

Oznaki, że katalizator się poddaje

Profilaktyka: kiedy sprawdzić katalizator

Zalecamy kontrolę katalizatora w G4KD przy przebiegu ok. 120–150 tys. km, a wcześniej – gdy auto jeździ na LPG, miało wypadanie zapłonów lub spala olej. Diagnostyka katalizatora (od 100 zł) obejmuje odczyt błędów, analizę sygnałów sond lambda przed i za katalizatorem, pomiar przeciwciśnienia i oględziny wkładu kamerą tam, gdzie to możliwe. Warto przy tym sprawdzić kompresję i stan gładzi – wtedy wiadomo, czy problem dotyczy tylko wydechu.

LPG w G4KD – na co uważać

Silnik dobrze znosi gaz, pod warunkiem że instalacja jest prawidłowo dobrana i wyregulowana. Kontroluj korekty paliwa na benzynie i LPG przy każdym przeglądzie instalacji, wymieniaj filtry gazu i pamiętaj o świecach – na gazie zużywają się szybciej. Zbyt uboga mieszanka to wyższa temperatura spalin, a ta skraca życie katalizatora.

Sondy lambda

Sonda przed katalizatorem steruje składem mieszanki, a sonda za nim ocenia jego sprawność. Uszkodzona sonda potrafi dawać błąd P0420 przy zupełnie sprawnym katalizatorze, dlatego zawsze sprawdzamy ich sygnały na żywo, zanim padnie decyzja o katalizatorze.

Co możemy zrobić z G4KD

1. Diagnostyka – katalizator, sondy lambda, zapłon, instalacja LPG, kompresja.
2. Usunięcie katalizatora – od 600 zł, z oprogramowaniem; w modelach Tucson i Sportage opisujemy to na stronie usuwanie katalizatora w Hyundaiu Tucson i Kii Sportage 2.0.
3. Przeprogramowanie na Euro 2 – od 600 zł, aby sterownik nie wymagał sygnału z sondy za katalizatorem.
4. Montaż tłumika płomieni w miejsce wkładu – wycena po diagnostyce.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Ze Śląska zapraszamy do oddziału ze strony usuwanie katalizatora w Katowicach.

Wymiana czy usunięcie – co warto wiedzieć

Jeśli katalizator jest uszkodzony, a silnik zdrowy, jedną z opcji jest wymiana na nowy element. Usunięcie katalizatora i przeprogramowanie na Euro 2 wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie na SKP obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania.