Opel 2.0 CDTI A20DTH – filtr DPF, EGR i klapy kolektora

Gdzie znajdziesz silnik 2.0 CDTI A20DTH

A20DTH to 160-konna odmiana nowej rodziny 2.0 CDTI, którą General Motors wprowadził w 2008 roku. W Polsce występuje przede wszystkim w Oplu Insignia A (2008–2017), Astrze J, Zafirze C i Cascadzie oraz w Saabie 9-5 drugiej generacji. Pokrewne odmiany to A20DTJ (110–130 KM), A20DTE i A20DTL oraz dwuturbinowy A20DTR (195 KM). Insignie z tym silnikiem to częsty wybór flot, więc na rynku wtórnym trafiają się egzemplarze z bardzo dużymi przebiegami.

Uwaga: Opel Vivaro A z „2.0 CDTI” ma pod maską zupełnie inny silnik – Renault 2.0 dCi, opisany na stronie Renault 2.0 dCi M9R.

Układy oczyszczania spalin w 2.0 CDTI

• A20DTH i pokrewne (Euro 5) – katalizator, filtr DPF bez dodatku, zawór EGR z chłodnicą, klapy wirowe w kolektorze dolotowym, przepustnica.
• B20DTH i nowsze (Euro 6) – zmodernizowany silnik, w części wersji katalizator SCR z AdBlue.

Ta strona dotyczy przede wszystkim Euro 5 – to w nich spotykamy najwięcej problemów.

Typowe problemy A20DTH z DPF i EGR

Filtr DPF nie nadąża z wypalaniem

Filtr w Insignii wymaga długiej jazdy, by wypalić sadzę. Przy jeździe miejskiej regeneracje są przerywane, rośnie poziom oleju i pojawia się komunikat „Filtr DPF pełny” lub ogólne „Wkrótce serwis pojazdu”. Sterownik Opla ma też limit przerwanych regeneracji – po jego przekroczeniu ogranicza moc i wymaga serwisowego wypalania.

Zawór EGR i chłodnica spalin

Chłodnica EGR w A20DTH to znany słaby punkt. Nieszczelna chłodnica powoduje ubytek płynu chłodzącego, a w skrajnych przypadkach podanie płynu do cylindrów. Zawór EGR zarasta nagarem i przestaje się domykać, co daje dym, szarpanie i błędy P0400, P0401 lub P0403. Przed decyzją o wyłączeniu zawsze robimy test szczelności układu chłodzenia.

Klapy wirowe w kolektorze dolotowym

Kolektor dolotowy A20DTH ma klapy wirowe sterowane siłownikiem. Nagar blokuje cięgno, siłownik się przegrzewa, a czujnik położenia zgłasza błąd – najczęściej P2015 (położenie klap kolektora dolotowego). Objawem jest kontrolka silnika, czasem tryb awaryjny. Zdarza się też luz na osiach klap. Rozwiązaniem jest czyszczenie kolektora, wymiana lub – na życzenie właściciela – usunięcie klap wirowych z dopasowaniem oprogramowania (cena po diagnostyce).

Jak diagnozujemy 2.0 CDTI

Najpierw sprawdzamy, czy nie ma kilku przyczyn naraz – w Insignii to częste. Odczytujemy masę sadzy, liczbę przerwanych regeneracji, różnicę ciśnień na DPF, poziom rozcieńczenia oleju, parametry EGR i położenie klap. Mierzymy szczelność układu chłodzenia. Diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł i pozwala uniknąć wydawania pieniędzy na niepotrzebne części.

Typowe objawy i ich przyczyny w Insignii

Jak jeździć Insignią z DPF

Insignia to auto stworzone do trasy i tam filtr DPF radzi sobie najlepiej. Jeśli używasz jej głównie w mieście, raz w tygodniu zaplanuj 20–30 minut jazdy obwodnicą lub autostradą. Pilnuj olejów o normie dexos2 i krótszych interwałów. Nie wyłączaj silnika, gdy słyszysz pracujący wentylator i czujesz zapach gorącego wydechu po krótkiej trasie – to trwa regeneracja.

Co robimy z Oplem 2.0 CDTI w naszych oddziałach

1. Regeneracja i czyszczenie filtra DPF – od 700 zł.
2. Usunięcie DPF z modyfikacją oprogramowania – od 600 zł.
3. Czyszczenie EGR lub programowe wyłączenie zaworu – od 500 zł.
4. Czyszczenie kolektora i obsługa klap wirowych.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Insignie z Małopolski przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF w Krakowie.

Usunięcie czy naprawa – uczciwie o minusach

Usunięcie filtra nie naprawi chłodnicy EGR ani klap, a przy niesprawnym wtrysku silnik dalej będzie dymił. Dlatego proponujemy najpierw diagnozę i naprawę. Usunięcie DPF, wyłączenie EGR czy usunięcie klap wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji z dopuszczenia, a SKP sprawdza układ wydechowy. Oryginalny wsad zachowujemy.