2.0 TDI CFFB – zawór EGR, chłodnica EGR i filtr DPF

Krótko o silniku 2.0 TDI CFFB

CFFB to rozwinięcie pierwszych 2.0 TDI common rail z rodziny EA189: 140 KM, 320 Nm, wtrysk common rail, norma Euro 5. Silnik produkowano mniej więcej w latach 2010–2015 i montowano w dziesiątkach modeli grupy VAG. Osprzęt emisyjny obejmuje katalizator utleniający połączony z filtrem DPF oraz moduł EGR, w którym zawór i chłodnica tworzą jeden zespół. Silnik nie ma AdBlue. Jako jednostka z rodziny EA189 był objęty akcją serwisową po aferze emisyjnej – w autach sprowadzonych warto sprawdzić, czy aktualizację oprogramowania wykonano.

Popularne auta z 2.0 TDI CFFB w Polsce

• Volkswagen Passat B7 (sedan i kombi), Tiguan I po liftingu, Sharan II, Golf VI (wybrane wersje);
• Skoda Superb II, Octavia II po liftingu, Yeti;
• Seat Alhambra II, Audi A3 8P (część wersji).

Passat B7 i Superb II z tym silnikiem to typowe auta flotowe – po leasingu trafiają na rynek wtórny z przebiegami 250–350 tys. km, często pokonanymi w trasie. Taka eksploatacja sprzyja filtrowi DPF, ale nie chroni modułu EGR.

Moduł EGR z chłodnicą – główna bolączka CFFB

Jak jest zbudowany

Spaliny trafiają z kolektora wydechowego do chłodnicy EGR, a potem przez zawór do dolotu. Zawór jest sterowany elektrycznie i ma czujnik położenia, a chłodnica ma przełącznik bypassu, który przy zimnym silniku kieruje spaliny z pominięciem chłodzenia. Cały zespół jest przykręcony z przodu silnika, pod kolektorem ssącym.

Jak objawia się usterka

• check engine i błędy recyrkulacji, np. P0401 – niewystarczający przepływ EGR lub błędy położenia zaworu;
• szarpanie i „dziura” przy przyspieszaniu z niskich obrotów;
• ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku i biały dym – znak nieszczelnej chłodnicy EGR, który wymaga natychmiastowej diagnozy;
• zablokowany przełącznik bypassu i błędy temperatury za chłodnicą.

Ponieważ zawór i chłodnica to jeden zespół, wymiana w ASO bywa kosztowna. Dlatego najpierw ustalamy, który element faktycznie zawiódł.

Filtr DPF w CFFB i olej

Filtr pracuje bez dodatku do paliwa – sadza wypala się w wysokiej temperaturze. W trasie dzieje się to niezauważalnie. W mieście regeneracje bywają przerywane, paliwo spływa do oleju, a zasycenie rośnie aż do zapalenia się kontrolki DPF. Drugim, wolniejszym procesem jest gromadzenie popiołu: przy przebiegach rzędu 250 tys. km filtr może mieć go tyle, że nawet udane wypalanie nie obniża różnicy ciśnień. Stosuj olej o niskiej popiołowości zgodny z normą VW 507.00.

Usterki CFFB i ich skutki

Co robimy z 2.0 TDI CFFB

Diagnostyka i naprawa

Zaczynamy od diagnostyki DPF i EGR (od 100 zł): odczyt błędów, test zaworu, kontrola przełącznika bypassu, analiza zasycenia filtra i odczytów czujników. Gdy filtr jest sprawny mechanicznie, wykonujemy wypalanie serwisowe lub regenerację DPF (od 700 zł). Przy podejrzeniu nieszczelnej chłodnicy EGR nie zwlekamy – płyn w cylindrach to ryzyko poważnej awarii silnika.

Wyłączenie EGR i usunięcie DPF

Na życzenie właściciela wykonujemy wyłączenie zaworu EGR (od 500 zł) z zaślepką i modyfikacją wsadu oraz usunięcie filtra DPF (od 600 zł). Takie zmiany powodują, że auto przestaje spełniać normę Euro 5, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Właściciel odpowiada za sposób użytkowania pojazdu; my zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania, więc można do niego wrócić. Szczegóły dla konkretnego modelu opisujemy na stronie wyłączenie EGR w Passacie 2.0 TDI. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Kupujesz Passata B7 lub Superba II z CFFB?

Przed zakupem poproś o odczyt pamięci błędów i sprawdź poziom płynu chłodniczego oraz oleju. Zapytaj o historię wymian zaworu EGR i o to, czy filtr DPF był czyszczony lub wymieniany. Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność przyspieszania od 1200–1800 obr./min – szarpanie w tym zakresie często wskazuje na problem z recyrkulacją spalin.