Usuwanie DPF Renault Master III 2.3 dCi

Master III, Movano B, NV400 – ten sam silnik, ten sam problem

Renault Master trzeciej generacji, produkowany od 2010 roku, ma silnik 2.3 dCi o kodzie M9T. Identyczny napęd znajdziesz w Oplu Movano B i Nissanie NV400, więc wszystko, co tu piszemy, dotyczy także tych busów. Wersje Euro 5 mają katalizator utleniający i filtr cząstek stałych, nowsze Euro 6 – dodatkowo układ SCR z AdBlue, a część z nich dwie turbosprężarki.

Master to auto do pracy: wywrotki, skrzynie, kontenery, chłodnie, busy do przeprowadzek. Ciężki ładunek i jazda po budowach oznaczają dużo sadzy, a częste postoje i krótkie odcinki – mało szans na udaną regenerację. Przy przebiegach rzędu 300–500 tys. km filtr bywa wypełniony popiołem w stopniu, w którym nawet udane wypalanie nie przywraca normalnej różnicy ciśnień.

Jak Master daje znać o filtrze

Komunikaty

Kierowcy najczęściej widzą komunikat „Particle filter cleaning required” (lub jego polską wersję o konieczności czyszczenia filtra), a później „Check antipollution system” i kontrolkę silnika.

Zachowanie auta

• wyraźny spadek mocy, szczególnie z ładunkiem;
• długo pracujący wentylator po zgaszeniu silnika;
• wyższe zużycie paliwa;
• rosnący poziom oleju – sygnał, że paliwo z nieudanych regeneracji trafia do miski.

Kody

W pamięci sterownika zwykle zapisany jest P2002 – sprawność filtra DPF poniżej progu, kod nadmiaru sadzy P2463 lub błędy czujnika różnicy ciśnień.

Diagnostyka – sprawdzamy więcej niż filtr

Odczytujemy masę sadzy, ilość popiołu, różnicę ciśnień, czujniki temperatury i historię regeneracji. W M9T dużo zależy od zaworu EGR, wtryskiwaczy i turbosprężarki. Jeśli silnik dymi lub EGR jest zaklejony, najpierw usuwamy przyczynę. Gdy filtr jest cały i zapchany głównie sadzą, proponujemy regenerację DPF zamiast usuwania. Diagnostyka kosztuje od 100 zł.

Usuwanie DPF Master 2.3 dCi – jak przebiega

1. Kopia oryginalnego oprogramowania sterownika silnika.
2. Demontaż filtra z układu wydechowego. W Masterze bywają zapieczone śruby i skorodowane wieszaki – sprawdzamy je przed wyceną.
3. Usunięcie wkładu, spawanie obudowy, montaż na miejsce.
4. Wyłączenie obsługi filtra w sterowniku, skasowanie błędów.
5. Jazda próbna i ponowny odczyt pamięci usterek.

Usuwanie DPF w Renault Master kosztuje od 600 zł, ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Większość busów wydajemy w dniu wizyty. Jeśli Twój Master jest w wersji Euro 6 i masz również problem z AdBlue, przeczytaj stronę wyłączenie AdBlue w Masterze 2.3 dCi – to osobna usługa.

Master z zabudową i skrzynią

W Masterach z zabudową typu kontener, skrzynia z plandeką czy wywrotka filtr bywa trudniej dostępny, a wydech prowadzony inaczej niż w furgonie. Przed przyjazdem warto powiedzieć przez telefon, jaka zabudowa jest na aucie i jaki ma rozstaw osi. Dzięki temu zaplanujemy czas pracy i nie zaskoczymy Cię wyceną. Przy okazji sprawdzamy też stan łącznika elastycznego i tłumika, które w busach roboczych często są skorodowane.

Przepisy i przegląd

Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Dlatego najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę lub regenerację. Usunięcie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię fabrycznego wsadu zachowujemy, więc oprogramowanie można przywrócić.

Gdzie przyjechać Masterem

Busy z Małopolski przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF Kraków. Pozostałe miasta i pełny opis usługi znajdziesz w dziale usuwanie filtra DPF/FAP. Dla firm z kilkoma pojazdami ustalamy terminy pod +48 579 777 392.