VAG 1.4 TSI CAXA / CAVD – katalizator, sondy lambda i oprogramowanie

Co jest w wydechu 1.4 TSI CAXA i CAVD

Oba silniki należą do rodziny EA111 i mają wtrysk bezpośredni benzyny, rozrząd na łańcuchu oraz doładowanie. CAXA (122 KM, 200 Nm) ma jedną turbosprężarkę, a CAVD (160 KM, 240 Nm) – układ twincharger, czyli turbosprężarkę i kompresor mechaniczny. Układ wydechowy jest prosty: katalizator trójdrożny blisko turbiny, sonda lambda przed katalizatorem (szerokopasmowa) i sonda za katalizatorem kontrolująca jego skuteczność. Filtra GPF w tych silnikach nie ma.

W jakich autach występują

• CAXA: Volkswagen Golf VI, Golf Plus, Jetta, Touran, Scirocco; Skoda Octavia II; Seat Leon II, Altea; Audi A3 8P i A1;
• CAVD: Volkswagen Golf VI 1.4 TSI 160 KM, Scirocco, Jetta (zależnie od rynku).

Golfy VI i Octavie II 1.4 TSI to w Polsce popularne auta używane, często z instalacją LPG założoną po zakupie. Gaz w silniku z wtryskiem bezpośrednim wymaga dobrze dobranej instalacji – źle wyregulowana mieszanka to jeden z powodów przegrzewania katalizatora.

Dlaczego w 1.4 TSI pada katalizator

• Wypadanie zapłonów – uszkodzone cewki, świece, wtryskiwacze. Niespalona mieszanka dopala się w katalizatorze i go przegrzewa.
• Zużycie oleju – popiół z oleju pokrywa wkład i obniża jego skuteczność; w CAVD na forach opisywane są też uszkodzenia tłoków.
• Problemy z rozrządem – rozciągnięty łańcuch zmienia fazy rozrządu, pogarsza spalanie i podnosi temperatury.
• Agresywny tuning bez kontroli – zbyt wysokie temperatury spalin i uboga mieszanka pod obciążeniem.

Jak to się objawia

Najczęściej check engine z błędem P0420 – skuteczność katalizatora poniżej progu, czasem połączony z błędami wypadania zapłonów (P0300 w VAG). Rozpadający się wkład grzechocze przy uderzeniu w wydech, a zatkany ogranicza moc i podnosi temperaturę pod maską.

Objaw – przyczyna – działanie

Co robimy z katalizatorem w 1.4 TSI

Zaczynamy od diagnostyki katalizatora (od 100 zł): odczyt błędów, praca obu sond, temperatury, wypadanie zapłonów. Jeśli przyczyną jest zapłon lub wtrysk, najpierw usuwamy ją – nowy katalizator w niesprawnym silniku szybko podzieli los starego. Gdy wkład jest zniszczony, właściciel może wybrać wymianę na nowy lub, świadomie, usunięcie katalizatora (od 600 zł) z odpowiednią korektą oprogramowania albo emulator sondy lambda (od 600 zł).

Uczciwie: auto bez katalizatora nie spełnia normy emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i skład spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę lub wymianę; usunięcie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania. Opis tej usługi dla konkretnego auta: usuwanie katalizatora w Golfie 1.4 TSI. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Program Euro 2 i Stage 1 w CAXA / CAVD

Program Euro 2 wyłącza w oprogramowaniu kontrolę sondy za katalizatorem. Stosuje się go razem z usunięciem katalizatora, a nie jako sposób na ukrycie usterki w sprawnym aucie. Chiptuning Stage 1 (od 800 zł) dobrze sprawdza się w CAXA, który fabrycznie ma spory zapas. W CAVD podchodzimy ostrożniej – przed modyfikacją sprawdzamy kompresję, stan zapłonu i temperatury. W obu silnikach przed tuningiem warto ocenić stan łańcucha rozrządu.

1.4 TSI z instalacją LPG a katalizator

W Polsce wiele Golfów i Octavii z 1.4 TSI jeździ na gazie. Instalacja do silnika z wtryskiem bezpośrednim musi być dobrze dobrana i wyregulowana – zbyt uboga mieszanka pod obciążeniem podnosi temperaturę spalin, a zbyt bogata zalewa katalizator niedopaloną mieszanką. Jeśli po montażu LPG pojawiły się błędy korekt mieszanki, szarpanie lub P0420, warto sprawdzić regulację, zanim zniszczysz kolejny wkład. Podczas diagnostyki porównujemy pracę silnika na benzynie i na gazie, żeby wskazać, czy problem leży w instalacji, w zapłonie, czy w samym katalizatorze.