Renault 2.0 dCi M9R – zawór EGR, filtr DPF i AdBlue

2.0 dCi M9R – wspólne dziecko Renault i Nissana

M9R opracowano wspólnie przez Renault i Nissana. Ma pojemność 1995 cm³, łańcuch rozrządu, wtrysk common rail i moc od około 90 do 180 KM. Wczesne wersje spełniały Euro 4, potem Euro 5 z filtrem DPF, a najnowsze odmiany Blue dCi – Euro 6 z układem SCR. W M9R ważną rolę odgrywa moduł przepustnicy połączony z obiegiem EGR – to właśnie on generuje sporą część zgłoszeń.

Gdzie znajdziesz M9R

• Renault Laguna III, Megane II i III, Scenic, Espace IV, Koleos, Latitude;
• Renault Trafic II, Opel Vivaro A, Nissan Primastar (2.0 dCi / 2.0 CDTI);
• Renault Trafic III, Opel Vivaro B i Nissan NV300 z nowszymi wersjami 2.0 dCi;
• Nissan Qashqai J10 2.0 dCi, X-Trail T31.

W Polsce M9R spotkasz głównie w busach – Trafic i Vivaro to popularne auta firm budowlanych i przewozowych – oraz w X-Trailach i Qashqaiach z napędem 4x4, chętnie kupowanych na wieś i do holowania.

Osprzęt emisyjny M9R w różnych wersjach

Typowe problemy M9R

Moduł przepustnicy i EGR

Spaliny z EGR i olej z odmy spotykają się przy przepustnicy, która z czasem obrasta grubą warstwą nagaru. Zacinająca się przepustnica lub zawór EGR dają szarpanie, spadek mocy, a czasem gaśnięcie silnika na wolnych obrotach. Sterownik zapisuje błędy przepływu, np. P0401 w Renault, i przełącza auto w tryb awaryjny.

Filtr DPF

W busach i SUV-ach jeżdżących w mieście filtr zapycha się szybko. Komunikat „Wymagane czyszczenie filtra cząstek stałych”, wyższe spalanie i przyrost oleju to typowe objawy. W X-Trailach i Qashqaiach z 4x4 filtr dodatkowo cierpi przy częstej jeździe na niskich obrotach w terenie.

Turbosprężarka

Turbo o zmiennej geometrii w M9R potrafi się zacinać, szczególnie gdy silnik ma dużo nagaru. Objawy są podobne do problemów z EGR – brak mocy i tryb awaryjny – dlatego zawsze sprawdzamy oba elementy.

Trafic i Vivaro z M9R – osobna historia

W busach M9R pracuje pod dużym obciążeniem i często z zabudową, która podnosi masę. Częste ruszanie, długie postoje na wolnych obrotach i krótkie odcinki między klientami sprawiają, że EGR i DPF zarastają szybciej niż w osobówkach. Dla firm z kilkoma takimi autami proponujemy okresowe kontrole zasycenia filtra i czyszczenie przepustnicy przy przeglądzie, zanim bus stanie na trasie.

Jak pracujemy z M9R

Na diagnostyce DPF i EGR (od 100 zł) sprawdzamy zasycenie filtra, czujniki temperatury i różnicy ciśnień, przepustnicę, zawór EGR i doładowanie. Następnie proponujemy czyszczenie, naprawę lub regenerację. Jeśli właściciel świadomie wybiera inne rozwiązanie, wykonujemy wyłączenie EGR (od 500 zł), usunięcie filtra DPF (od 600 zł) lub wyłączenie AdBlue (od 800 zł).

Trzeba to powiedzieć wprost: po takich modyfikacjach pojazd nie spełnia już normy emisji z homologacji, a stan wydechu i emisja są sprawdzane na badaniu technicznym. Naprawa jest u nas zawsze pierwszą propozycją, a zmiany w oprogramowaniu robimy tylko na wyraźne życzenie właściciela – to on odpowiada za sposób użytkowania auta. Oryginalny wsad archiwizujemy. Opisy dla konkretnych modeli: wyłączenie EGR w Vivaro 2.0 CDTI i wyłączenie EGR w X-Trailu 2.0 dCi. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

M9R w autach 4x4 i przy holowaniu

X-Trail T31 i Qashqai J10 z 2.0 dCi często pracują jako auta do ciągania przyczep, łodzi czy przyczep z drewnem. Holowanie z niską prędkością w terenie lub na polnych drogach to duże obciążenie przy niskiej temperaturze spalin – filtr zbiera sadzę, a wypalanie rzadko ma szansę się dokończyć. Z kolei długa jazda autostradą z przyczepą sprzyja wypalaniu, ale podnosi temperaturę w obiegu EGR. W takich autach zalecamy częstszą kontrolę oleju, regularne czyszczenie przepustnicy i odczyt błędów przy każdym przeglądzie, nawet gdy kontrolki nie świecą.

Kupujesz Trafica lub Vivaro z 2.0 dCi?

Poproś o odczyt błędów i sprawdź, jak bus reaguje na gaz przy niskich obrotach – szarpanie i dziura w mocy to częste objawy zarośniętej przepustnicy lub EGR. Zajrzyj do rury dolotowej przy przepustnicy: gruba warstwa nagaru zapowiada czyszczenie. Zapytaj też o historię filtra DPF i wymiany oleju – w busach serwisowanych „po kosztach” to najczęstsze zaniedbania.