Hyundai/Kia 2.2 CRDi D4HB – filtr DPF, AdBlue i EGR

Gdzie spotkasz silnik D4HB

D4HB to 2,2-litrowy diesel z rodziny R, starszy brat silnika 2.0 CRDi D4HA. W Polsce jeździ przede wszystkim w Hyundaiu Santa Fe II po liftingu, III (DM) i IV (TM), Kii Sorento II i III, a także w Kii Carnival i Hyundaiu Grand Santa Fe. Moc to 197–202 KM, a moment obrotowy ok. 440 Nm, co czyni te auta dobrymi holownikami przyczep i łodzi. Duże SUV-y z tym silnikiem często służą jako auta rodzinne na długie trasy – i to im sprzyja – ale część z nich jeździ wyłącznie po mieście.

D4HB w kolejnych generacjach

Uwaga: Sorento czwartej generacji z 2020 roku dostało nowy silnik Smartstream 2.2 – mechanicznie to już inna konstrukcja.

Typowe problemy D4HB

Filtr cząstek stałych

Duży, ciężki SUV jeżdżący po mieście to dla filtra najgorszy scenariusz. Regeneracje są przerywane, rośnie poziom oleju, a na desce zapala się ostrzeżenie DPF. Przy dużych przebiegach wkład zapycha się popiołem, którego nie da się wypalić. Pojawia się błąd P2002, spadek mocy i wyższe spalanie.

EGR i chłodnica spalin

Zawór EGR i chłodnica w D4HB pracują pod dużym obciążeniem termicznym, zwłaszcza przy holowaniu. Chłodnica potrafi się zapchać lub rozszczelnić, a zawór – zaciąć. Objawy to dym, nierówna praca, błędy przepływu EGR i – przy nieszczelnej chłodnicy – ubytek płynu chłodzącego. Szczegóły i ceny opisujemy na stronie wyłączenie zaworu EGR.

AdBlue w Santa Fe TM

W Santa Fe czwartej generacji i Sorento z SCR pojawiają się awarie modułu pompy i grzałki w zbiorniku AdBlue, krystalizacja wtryskiwacza oraz uszkodzenia czujników NOx. Sterownik reaguje odliczaniem do blokady rozruchu. Gdy wymiana modułu jest nieopłacalna, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue – od 800 zł.

Inne podzespoły wpływające na wydech

• wtryskiwacze – przy dużych przebiegach przelewają i zwiększają ilość sadzy,
• turbosprężarka – zużyta podaje olej do dolotu, co zapycha DPF popiołem,
• odma – mgła olejowa w dolocie przyspiesza zarastanie EGR,
• czujniki temperatury spalin – błędne odczyty blokują regenerację.

Holowanie przyczepy a DPF

Paradoksalnie jazda z przyczepą po autostradzie pomaga filtrowi – wysoka temperatura spalin sprzyja wypalaniu. Gorzej, gdy Santa Fe ciągnie przyczepę wolno, po drogach lokalnych, z częstymi postojami. Wtedy sadza powstaje szybko, a regeneracja nie ma szans. Jeśli często holujesz, kontroluj stan filtra testerem przy każdym przeglądzie.

Objawy, na które warto zwrócić uwagę

W dużym SUV-ie spadek mocy przy zapchanym filtrze bywa mniej odczuwalny niż w kompakcie – mocny silnik maskuje problem. Warto więc obserwować inne sygnały: wyższe spalanie, częściej pracujący wentylator po zgaszeniu silnika, podniesione obroty jałowe po krótkiej trasie, przybywający olej na bagnecie i zapach gorącego wydechu po zaparkowaniu. Jeśli zauważysz kilka z nich naraz, to dobry moment na diagnostykę – zanim filtr przekroczy próg, przy którym sterownik nie pozwoli już na normalną regenerację.

Przy zakupie używanego Santa Fe lub Sorento poproś o odczyt parametrów filtra i historii błędów. Auto, które większość życia spędziło w mieście, prawie na pewno ma za sobą wiele przerwanych regeneracji.

Co robimy z 2.2 CRDi

1. Diagnostyka DPF, EGR i SCR – od 100 zł.
2. Regeneracja i czyszczenie filtra DPF – od 700 zł.
3. Czyszczenie lub wyłączenie EGR – od 500 zł.
4. Usunięcie DPF w Hyundaiu Santa Fe i Kii Sorento 2.2 CRDi – od 600 zł.
5. Wyłączenie AdBlue w wersjach z SCR – od 800 zł.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Pomorza zapraszamy do oddziału ze strony usuwanie DPF w Gdańsku.

Ważne przed decyzją

Duże SUV-y dobrze trzymają cenę, a ingerencja w układy oczyszczania spalin może mieć znaczenie przy sprzedaży. Zawsze zaczynamy od diagnozy i proponujemy naprawę. Usunięcie DPF, wyłączenie EGR czy AdBlue wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji z dopuszczenia. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy.