Mazda Skyactiv-D 2.2 – filtr DPF, EGR, AdBlue i poziom oleju

Gdzie pracuje Skyactiv-D 2.2

Silnik Skyactiv-D 2.2 (oznaczenia SH-VPTS i pokrewne) zadebiutował w 2012 roku. W Polsce znajdziesz go przede wszystkim w Maździe 6 trzeciej generacji (GJ/GL), CX-5 pierwszej i drugiej generacji oraz w Maździe 3 (BM/BN). Nowsza CX-60 ma już inny, sześciocylindrowy diesel. 2.2 Skyactiv-D występuje w wersjach 150, 175 i 184 KM, z dwiema turbosprężarkami o różnej wielkości. Mazdy z tym silnikiem to częsty wybór osób robiących duże przebiegi i flot.

Czym Skyactiv-D różni się od innych diesli

Mazda obniżyła stopień sprężania do 14:1 – wyjątkowo nisko jak na diesla. Dzięki temu silnik spala czyściej, produkuje mniej NOx i sadzy, a pierwsze wersje spełniały normę Euro 6 bez AdBlue. Ceną jest jednak większa wrażliwość na zimne rozruchy i krótkie trasy. Silnik ma zmienne fazy rozrządu na wałku wydechowym, które przy zimnym starcie pomagają podgrzać komorę spalania, oraz filtr DPF umieszczony blisko silnika.

Wyposażenie w kolejnych latach

Typowe problemy Skyactiv-D 2.2

Rośnie poziom oleju

To najbardziej znana cecha tego silnika. Podczas regeneracji DPF sterownik dotryskuje paliwo, którego część spływa do miski olejowej. Przy przerwanych regeneracjach poziom oleju potrafi wzrosnąć tak bardzo, że sterownik zapala kontrolkę wymiany oleju. Mazda przewidziała licznik rozcieńczenia oleju i zaleca regularne sprawdzanie poziomu na bagnecie, gdzie jest oznaczenie „X” – przekroczenie wymaga wymiany oleju i resetu licznika.

Filtr szybko się zapycha

Przy jeździe miejskiej regeneracje są przerywane, filtr się zapycha, a sterownik wyświetla ostrzeżenie i ogranicza moc. Pojawiają się błędy P2002 i P2463 – nagromadzenie sadzy w filtrze. Przy dużych przebiegach dochodzi popiół z oleju.

EGR i nagar w dolocie

Skyactiv-D intensywnie korzysta z recyrkulacji spalin. Nagar osadza się w zaworze EGR, w kolektorze dolotowym i na zaworach dolotowych. W silnikach z dużym przebiegiem przekrój dolotu potrafi się wyraźnie zmniejszyć. Objawy to spadek mocy, dym i trudniejszy rozruch na zimno. Pomaga dokładne czyszczenie dolotu.

W dwuturbinowym układzie Mazdy warto też sprawdzić klapy przełączające turbosprężarki – zapieczone nagarem zmieniają charakterystykę doładowania i mogą dawać błędy podobne do zapchanego dolotu.

Pamiętaj też o zalecanym oleju o niskiej lepkości – silnik z niskim stopniem sprężania i rozbudowanym sterowaniem faz rozrządu jest na to wrażliwy.

Wtryskiwacze

W części silników zdarzały się problemy z wtryskiwaczami i ich uszczelnieniem, prowadzące do nagaru i dymu. Mazda wprowadzała aktualizacje oprogramowania i zmiany części. Przy diagnozie zawsze sprawdzamy korekty wtrysków i wersję oprogramowania.

AdBlue w nowszych autach

W wersjach z SCR pojawiają się typowe usterki: krystalizacja wtryskiwacza AdBlue, awaria grzałki, błędy czujników NOx. Gdy naprawa jest nieopłacalna, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue – od 800 zł.

Jak jeździć Mazdą z 2.2 Skyactiv-D

• sprawdzaj poziom oleju co tydzień lub dwa – nie tylko, czy go nie ubywa, ale czy nie przybywa,
• raz w tygodniu zrób 20–30 minut jazdy trasą,
• nie gaś silnika w trakcie regeneracji,
• stosuj olej zalecany przez Mazdę i nie wydłużaj interwałów,
• jeśli jeździsz tylko po mieście – zastanów się, czy diesel to dla Ciebie właściwy wybór.

Co możemy zrobić

1. Diagnostyka filtra DPF – od 100 zł: sadza, popiół, licznik rozcieńczenia oleju, EGR, wtryski.
2. Regeneracja i czyszczenie DPF – od 700 zł, z wymianą oleju i resetem liczników.
3. Czyszczenie dolotu i EGR.
4. Usunięcie DPF z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Mazdy ze Śląska przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie regeneracja DPF w Katowicach.

Uczciwie o wyłączeniach

Najpierw diagnozujemy i proponujemy naprawę. Usunięcie DPF czy wyłączenie AdBlue wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji z dopuszczenia. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy, aby można je było przywrócić.