Mitsubishi 4N15 2.4 DI-D – filtr DPF, EGR i AdBlue

Na jakich autach pracuje 4N15

Silnik 4N15 zadebiutował w 2015 roku w Mitsubishi L200 piątej generacji i Pajero Sport trzeciej generacji. Ten sam silnik napędzał też Fiata Fullbacka, czyli bliźniaka L200. Konstrukcyjnie 4N15 jest następcą starszego Mitsubishi 4D56 2.5 DI-D, ale ma zupełnie inny osprzęt i sterowanie. To czterocylindrowy diesel o pojemności 2,4 litra, z aluminiowym blokiem, zmiennymi fazami rozrządu MIVEC i turbosprężarką o zmiennej geometrii. Moc w Europie wynosi zwykle 154 lub 181 KM. W Polsce L200 to popularny pickup w firmach budowlanych, leśnictwie, rolnictwie i wśród myśliwych.

Układy oczyszczania spalin 2.4 DI-D

Konkretne wyposażenie zależy od rynku i rocznika, dlatego przed pracą sprawdzamy oprogramowanie i fizyczne podzespoły.

DPF tuż za turbiną

Mitsubishi umieściło filtr cząstek stałych bardzo blisko turbosprężarki. Dzięki temu nagrzewa się szybciej niż w wielu konkurencyjnych pickupach, co ułatwia regenerację. Nie oznacza to jednak, że filtr jest bezobsługowy: L200 pracujący w terenie, z przyczepą na niskich prędkościach albo jeżdżący po kilka kilometrów dziennie i tak gromadzi więcej sadzy, niż może wypalić. Pojawia się kontrolka DPF w Mitsubishi, a przy dalszej jeździe – ograniczenie mocy.

Katalizator magazynujący NOx zamiast AdBlue

W wersjach sprzed liftingu Mitsubishi spełniło normę Euro 6 bez AdBlue – stosując m.in. niski stopień sprężania i katalizator magazynujący tlenki azotu. Taki katalizator co jakiś czas musi zostać „oczyszczony” przez krótkie wzbogacenie mieszanki. Gdy ten proces nie przebiega prawidłowo, sterownik zgłasza błędy sprawności układu NOx. W nowszych L200 z AdBlue pojawiają się z kolei typowe usterki SCR: krystalizacja wtryskiwacza, grzałka zbiornika, czujniki NOx.

EGR i klapy dolotu

4N15 ma zawór EGR z chłodnicą oraz przepustnicę w dolocie, która pomaga sterować recyrkulacją spalin. Nagar z EGR i mgła olejowa z odmy osadzają się w kolektorze, zawór zaczyna się zacinać, a przepustnica traci płynność ruchu. Objawy to dym, nierówna praca na zimnym silniku i błędy przepływu EGR, np. P0401. Przy uporczywych problemach właściciel może zlecić wyłączenie zaworu EGR – od 500 zł.

Typowe błędy i objawy

• kontrolka DPF i ograniczenie mocy,
• błędy P2002, P2463 i czujnika różnicy ciśnień,
• błędy sprawności układu NOx lub SCR,
• przybywający olej na bagnecie przy przerwanych regeneracjach,
• dym i spadek mocy przy zarośniętym EGR.

Dlaczego w 4N15 trzeba patrzeć na cały układ

W tym silniku DPF, EGR, przepustnica i katalizator NOx są ze sobą ściśle powiązane w sterowaniu. Zarośnięty EGR zmienia skład spalin, co wpływa na regenerację filtra i pracę katalizatora NOx. Wymiana jednego elementu bez sprawdzenia reszty często kończy się powrotem błędu. Dlatego zaczynamy od diagnostyki filtra DPF i całego układu – od 100 zł – z odczytem parametrów w czasie jazdy.

Wskazówki dla właścicieli L200

Jeśli Twój pickup pracuje głównie w terenie, raz na kilka tygodni zaplanuj dłuższą jazdę trasą. Kontroluj poziom oleju i stosuj olej o normie dla silników z DPF. Nie gaś silnika w trakcie regeneracji. W wersjach z AdBlue tankuj płyn ze sprawdzonego źródła i pamiętaj, że zimą układ potrzebuje sprawnych grzałek.

Co możemy zrobić z 2.4 DI-D

1. Diagnostyka DPF, EGR, NOx i SCR.
2. Regeneracja lub czyszczenie filtra, czyszczenie dolotu i zaworu EGR.
3. Usunięcie DPF w Mitsubishi L200 i Pajero Sport 2.4 DI-D – od 600 zł.
4. Wyłączenie EGR – od 500 zł.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Dolnego Śląska zapraszamy do oddziału opisanego na stronie usuwanie DPF we Wrocławiu.

Zasady przy wyłączeniach

Zawsze proponujemy najpierw diagnozę i naprawę. Usunięcie DPF lub wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone. Oryginalny wsad archiwizujemy, więc można go przywrócić.