Chevrolet 1.8 F18D4 – katalizator, sondy lambda i Euro 2

Gdzie znajdziesz F18D4

F18D4 to 1,8-litrowy, szesnastozaworowy silnik benzynowy z rodziny GM Family 1 (trzecia generacja), ze zmiennymi fazami rozrządu na obu wałkach. Ma ok. 141 KM. W Polsce występuje głównie w Chevrolecie Cruze (2009–2016) i Orlando, a także w niektórych wersjach Aveo T300 i Trax. Bliźniacze jednostki to Opel Z18XER i A18XER, montowane w Astrze H i J, Zafirze B i Insignii. Chevrolety z tym silnikiem były popularne jako tanie, przestronne auta rodzinne – dziś często jeżdżą z instalacją LPG.

Uwaga: starszy Lacetti 1.8 ma inny silnik (z poprzedniej generacji), choć problemy z katalizatorem są podobne – opisujemy je na stronie usuwanie katalizatora w Chevrolecie Lacetti 1.6/1.8.

Dlaczego w F18D4 cierpi katalizator

Katalizator w F18D4 jest umieszczony blisko silnika, w kolektorze wydechowym lub tuż za nim. Każde wypadanie zapłonu oznacza, że niespalona mieszanka trafia do katalizatora i tam się dopala. Temperatura wkładu rośnie gwałtownie, ceramika się przegrzewa, topi i kruszy. Kilka tygodni jazdy z migającą kontrolką silnika potrafi zniszczyć katalizator całkowicie.

Moduł zapłonowy i wypadanie zapłonów

Najczęstszą przyczyną wypadania zapłonów w F18D4 jest moduł zapłonowy (listwa cewek). Pęknięcia obudowy, wilgoć i wysoka temperatura sprawiają, że jeden lub dwa cylindry przestają pracować – zwłaszcza pod obciążeniem lub przy wilgotnej pogodzie. Pojawiają się błędy P0300 – losowe wypadanie zapłonów lub P0301–P0304 dla konkretnych cylindrów. Wymiana modułu i świec to pierwsza rzecz, którą trzeba zrobić, zanim pomyśli się o katalizatorze.

LPG i skład mieszanki

Na gazie mieszanka wymaga mocniejszej iskry, a źle wyregulowana instalacja – zwykle za uboga – podnosi temperaturę spalania. To sprzyja wypadaniu zapłonów, przegrzewaniu katalizatora i błędom składu mieszanki (P0171). Zawsze sprawdzamy, jak silnik pracuje na benzynie i na gazie, i porównujemy korekty paliwa.

Przy okazji warto zajrzeć do obudowy termostatu i zaworów zmiennych faz rozrządu – w tej rodzinie silników to znane słabe punkty. Nieszczelna obudowa termostatu i zbyt zimny silnik zaburzają skład mieszanki, a niesprawne fazy pogarszają spalanie – oba problemy pośrednio obciążają katalizator.

Sondy lambda w F18D4

Silnik ma sondę przed katalizatorem, która steruje składem mieszanki, i sondę za nim, oceniającą jego sprawność. Uszkodzona sonda tylna potrafi wywołać błąd P0420 przy sprawnym katalizatorze, a zużyta sonda przednia – zaburzyć mieszankę i przyspieszyć zużycie wkładu. Przed decyzją o katalizatorze sprawdzamy oba sygnały na żywo.

Kolejność diagnostyki, gdy świeci Check Engine

1. Odczyt wszystkich błędów, także historycznych.
2. Sprawdzenie zapłonu: moduł, świece, liczniki wypadania zapłonów.
3. Kontrola korekt paliwa na benzynie i LPG, szczelności dolotu.
4. Analiza sygnałów sond lambda przed i za katalizatorem.
5. Ocena katalizatora: przeciwciśnienie, oględziny, test sprawności.

Taką diagnostykę katalizatora wykonujemy od 100 zł. Pozwala uniknąć sytuacji, w której nowy katalizator zostaje zniszczony przez ten sam niesprawny moduł zapłonowy.

Typowe błędy F18D4

Co możemy zrobić

1. Diagnostyka zapłonu, mieszanki, sond i katalizatora.
2. Usunięcie katalizatora – od 600 zł, na życzenie właściciela.
3. Przeprogramowanie na Euro 2 – od 600 zł.
4. Montaż tłumika płomieni w miejsce wkładu – wycena po diagnostyce.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Łodzi i regionu zapraszamy do oddziału opisanego na stronie usuwanie katalizatora w Łodzi.

Uczciwie o usuwaniu katalizatora

Najpierw usuwamy przyczynę – zapłon, mieszankę, sondy – i proponujemy naprawę lub wymianę katalizatora. Usunięcie wkładu i przeprogramowanie na Euro 2 wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji z dopuszczenia, a SKP sprawdza układ wydechowy i emisję spalin. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy.