Renault 1.6 dCi R9M – filtr DPF, EGR niskiego ciśnienia i AdBlue

1.6 dCi R9M – mały diesel w dużych autach

R9M (1598 cm³) zastąpił w wielu modelach większy 2.0 dCi. Ma łańcuch rozrządu, wtrysk common rail, a w zależności od wersji jedną lub dwie turbosprężarki (Twin Turbo w busach i mocniejszych odmianach). Moc od około 90 do 160 KM. R9M był jednym z pierwszych silników Renault z obiegiem EGR niskiego ciśnienia, a wersje Euro 6 mają dodatkowe układy redukcji NOx.

Gdzie znajdziesz R9M

• Renault Megane III i IV, Scenic III i IV, Kadjar, Talisman, Espace V;
• Renault Trafic III, Opel Vivaro B, Nissan NV300, Fiat Talento;
• Nissan Qashqai J11, X-Trail T32, Pulsar;
• Mercedes-Benz klasy C W205 w wybranych wersjach 180 d i 200 d.

W Polsce R9M to przede wszystkim Trafic III i Vivaro B w firmach oraz Qashqai J11 i Kadjar w rodzinach. Busy często mają przebiegi 250–350 tys. km, a SUV-y jeżdżą głównie po mieście – obie grupy mają typowe dla siebie problemy z filtrem.

Osprzęt emisyjny R9M według wersji

Typowe problemy R9M

Filtr DPF

Filtr znajduje się blisko silnika i w trasie wypala się dobrze. W mieście i w busach z częstymi postojami regeneracje bywają przerywane, olej przybywa, a na desce pojawia się komunikat „Wymagane czyszczenie filtra cząstek stałych”. W pamięci sterownika pojawiają się wtedy błędy filtra, np. P2002 – skuteczność filtra DPF poniżej progu.

EGR niskiego ciśnienia

Obieg niskiego ciśnienia pobiera spaliny za filtrem DPF i podaje je przed turbosprężarkę. Spaliny są czystsze, ale zawór, chłodnica i czujniki tego obiegu z czasem zawodzą. Przy uszkodzonym filtrze drobiny sadzy mogą trafić do sprężarki. Objawy usterki EGR to błędy przepływu, spadek mocy i tryb awaryjny.

NOx i AdBlue

Katalizator magazynujący NOx regularnie wymaga wzbogacania mieszanki, co obciąża filtr DPF i podnosi spalanie. W wersjach z AdBlue typowe są usterki czujników NOx, grzałki i wtryskiwacza.

Twin Turbo w busach

Trafic III i Vivaro B w wersjach Twin Turbo mają dwie turbosprężarki pracujące sekwencyjnie. Zacinający się zawór sterujący przepływem między nimi daje objawy podobne do zapchanego filtra – brak mocy, tryb awaryjny. Dlatego w busach zawsze sprawdzamy doładowanie, zanim zaczniemy mówić o DPF.

Co możemy zrobić z R9M

Zaczynamy od diagnostyki DPF (od 100 zł): zasycenie filtra, czujniki temperatury i ciśnienia, oba obiegi EGR, doładowanie, a w razie potrzeby elementy SCR. Wynik pokazuje, czy auto potrzebuje naprawy, serwisowego wypalania, czy czyszczenia filtra. Jeśli właściciel świadomie wybiera inne rozwiązanie, wykonujemy usunięcie filtra DPF (od 600 zł), wyłączenie EGR (od 500 zł) lub wyłączenie AdBlue (od 800 zł).

Warto pamiętać, że auto po takich zmianach traci zgodność z normą emisji, z którą je dopuszczono do ruchu – a układ wydechowy i spaliny są elementem badania na SKP. Zawsze najpierw proponujemy naprawę; prace wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania. Opis dla busa znajdziesz na stronie usuwanie DPF w Trafficu 1.6 dCi. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Wskazówki dla właściciela Qashqaia, Kadjara i Trafica z R9M

W SUV-ach jeżdżących po mieście najważniejsze jest regularne danie filtrowi szansy na pełne wypalanie: raz na tydzień lub dwa 20–30 minut jazdy drogą szybkiego ruchu. Jeśli zauważysz, że wentylator pracuje po zgaszeniu silnika, a obroty biegu jałowego są podniesione, nie przerywaj jazdy – to trwa regeneracja. Kontroluj poziom oleju i stosuj olej o niskiej popiołowości zgodny z normą Renault RN0720.

W busach warto dodatkowo zwrócić uwagę na szczelność dolotu i stan przewodów doładowania. Nieszczelny wąż intercoolera daje objawy podobne do zapchanego filtra, a jego wymiana kosztuje ułamek ceny regeneracji. Dlatego zanim zdecydujesz o czyszczeniu czy usuwaniu filtra, zrób pełną diagnostykę.

Jeśli porównujesz R9M ze starszym 1.5 dCi, pamiętaj, że R9M ma bardziej rozbudowany osprzęt i droższe części, ale lepiej znosi wypalanie dzięki filtrowi umieszczonemu bliżej silnika.