BMW N57 – filtr DPF, zawór EGR i AdBlue w silniku 3.0d

BMW N57 – rzędowa szóstka diesla

N57 zastąpił legendarny M57 i występował w wielu odmianach mocy: od około 204 KM w 525d, przez 245–258 KM w 530d i 30d, po 306–313 KM w 535d/40d z dwiema turbosprężarkami i trzy turbosprężarki w wersjach M50d. Ma wtrysk common rail, łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów i osprzęt pod Euro 5 lub Euro 6: katalizator utleniający, filtr DPF, zawór EGR z chłodnicą, a w części aut także SCR z AdBlue.

W jakich autach znajdziesz N57

• BMW serii 3 E90 i F30 (325d, 330d, 335d w zależności od rocznika), seria 4;
• BMW serii 5 E60 po liftingu i F10/F11 (525d, 530d, 535d), 5 GT;
• BMW serii 6 i 7 (640d, 730d, 740d);
• BMW X3 F25, X4, X5 E70 i F15, X6 E71 i F16 (30d, 35d, 40d, M50d).

W Polsce to głównie X5, X6 i 530d sprowadzane z Niemiec, ale także liczne X5 i X6 z amerykańskich aukcji. Te ostatnie mają często inny osprzęt emisyjny, więc przed pracą zawsze identyfikujemy wersję.

Filtr DPF w N57 – nie tylko sadza, ale i popiół

Filtr w N57 dobrze wypala się w trasie – ciężkie SUV-y i limuzyny generują wysoką temperaturę spalin. Główny problem przy dużych przebiegach to popiół: niepalne resztki z dodatków olejowych, które z każdym tysiącem kilometrów zajmują coraz większą część kanałów filtra. Wypalanie ich nie usuwa. Efekt to rosnąca różnica ciśnień, coraz częstsze regeneracje, wyższe spalanie i w końcu komunikat o emisji spalin z błędem filtra, np. P2002 w BMW.

Co sprawdzamy na diagnostyce

• wyliczone zasycenie sadzą i popiołem oraz historię regeneracji;
• czujnik różnicy ciśnień i jego przewody;
• czujniki temperatury przed i za filtrem;
• przepływomierz, doładowanie i pracę wtryskiwaczy (dymiący silnik szybciej zapycha filtr).

Pełna diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł.

EGR w N57 – chłodnica i zawór

Zawór EGR i chłodnica w N57 z czasem zarastają, a w części aut chłodnica staje się nieszczelna. BMW objęło wybrane N57 akcją serwisową z 2018 roku dotyczącą modułów chłodnicy EGR. Objawy usterki to szarpanie, nierówna praca, czasem zapach płynu chłodniczego z wydechu i ubytek płynu. W autach sprowadzonych sprawdzamy, czy akcję wykonano.

AdBlue w N57 – jeśli auto jest z USA

Amerykańskie wersje, np. X5 xDrive35d F15, oraz część europejskich wersji BluePerformance mają układ SCR z AdBlue. Typowe usterki to czujniki NOx, grzałka i pompa w zbiorniku oraz krystalizacja wtryskiwacza. Ich naprawa bywa kosztowna, dlatego przy autach z USA właściciele często pytają o wyłączenie AdBlue (od 800 zł).

Usunięcie DPF, wyłączenie EGR i Stage 1 w N57

N57 bardzo dobrze reaguje na Stage 1 – rośnie moment w średnim zakresie, auto lepiej przyspiesza z przyczepą. Przed modyfikacją sprawdzamy stan wtryskiwaczy, doładowania i skrzyni automatycznej.

Uczciwie: usunięcie DPF i wyłączenie EGR lub AdBlue sprawiają, że auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę lub czyszczenie filtra; modyfikację wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. Szczegóły dla konkretnego modelu: usuwanie DPF w BMW X5 3.0d. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Porada dla właściciela X5 lub 530d z N57

Stosuj olej z aprobatą BMW Longlife-04 i wymieniaj go częściej niż wskazuje komputer, jeśli jeździsz głównie po mieście. To spowalnia narastanie popiołu w filtrze i dba o łańcuch rozrządu. Przed zakupem auta z USA sprawdź, czy ma wlew AdBlue i czy nie miało wcześniej modyfikacji – to wpływa na koszty utrzymania.

Ile kosztuje zaniedbanie DPF w N57

Najdroższe przypadki, które widzimy, to nie sam zapchany filtr, ale jego skutki: olej rozrzedzony paliwem z setek przerwanych regeneracji, przegrzana turbosprężarka pracująca przy wysokim przeciwciśnieniu i przepalone uszczelki w układzie wydechowym. Dlatego przy pierwszych sygnałach – częstszych wypalaniach, wyższym spalaniu, komunikacie o emisji spalin – warto od razu umówić diagnostykę pod +48 579 777 392.