1.6 TDI CLHA – filtr DPF, EGR niskiego ciśnienia i typowe usterki

CLHA – czym różni się od starszego 1.6 TDI

Silnik CLHA debiutował około 2012 roku wraz z platformą MQB. W porównaniu z poprzednikiem CAYC z rodziny EA189 przeprojektowano go niemal w całości: zmieniono głowicę, układ dolotowy z chłodnicą powietrza doładowującego wbudowaną w kolektor ssący, a przede wszystkim układ oczyszczania spalin. Moduł z katalizatorem utleniającym i filtrem DPF przeniesiono bliżej silnika, tuż za turbosprężarkę, a recyrkulację spalin podzielono na dwa obiegi. CLHA spełnia normę Euro 5; jego następcy z tej samej rodziny (np. DDYA) mają już osprzęt pod Euro 6.

Gdzie spotkasz 1.6 TDI CLHA

• Volkswagen Golf VII i Golf Sportsvan, Jetta, Touran II (część wersji);
• Skoda Octavia III – bardzo popularna w polskich flotach i taksówkach;
• Seat Leon III, Audi A3 8V.

Sporo takich aut trafia na rynek wtórny po leasingu, z przebiegami powyżej 200 tys. km. Jeśli kupujesz używaną Octavię lub Golfa 1.6 TDI, warto sprawdzić historię regeneracji DPF i stan zaworów EGR – to elementy, które najczęściej generują koszty.

Układy emisji w CLHA

Filtr DPF przy turbinie

Dzięki umieszczeniu tuż za turbiną filtr nagrzewa się szybciej niż w starszych konstrukcjach, a wypalanie przebiega sprawniej. Nie znaczy to jednak, że problem zniknął. Krótkie trasy, długie postoje na wolnych obrotach (typowe dla taksówek i aut dostawczych w miastach) i przerywane regeneracje nadal prowadzą do zapchania. Dodatkowo popiół z oleju gromadzi się w kanałach i z czasem trwale podnosi opory przepływu.

Dwa obiegi EGR

EGR wysokiego ciśnienia pobiera spaliny przed turbiną i kieruje je do dolotu bez chłodzenia. EGR niskiego ciśnienia pobiera już oczyszczone spaliny za filtrem DPF, chłodzi je w chłodnicy i wprowadza przed sprężarką turbo. W praktyce zarasta głównie obieg wysokiego ciśnienia, a w obiegu niskiego ciśnienia problemy sprawia zawór, chłodnica i czujniki – pojawiają się błędy przepływu i regulacji recyrkulacji.

Objawy usterek 1.6 TDI CLHA

Najczęściej odczytywane kody to m.in. P2463 – nadmierne nagromadzenie sadzy w DPF oraz błędy z grupy recyrkulacji spalin.

Co robimy z 1.6 TDI CLHA

Przywrócenie sprawności układu

Na diagnostyce DPF (od 100 zł) sprawdzamy realne zasycenie filtra sadzą i popiołem, czujniki temperatury i różnicy ciśnień, przepływomierz oraz pracę obu zaworów EGR. Gdy filtr jest cały, wystarcza wypalanie serwisowe albo czyszczenie filtra DPF (od 700 zł). Jeśli zawór EGR się zacina, przed decyzją o wymianie sprawdzamy, czy nie wystarczy czyszczenie i adaptacja.

Świadoma rezygnacja z elementów układu

W przypadku uszkodzonej ceramiki lub chronicznych problemów z recyrkulacją część właścicieli decyduje się na usunięcie filtra DPF (od 600 zł) lub wyłączenie EGR (od 500 zł). Uczciwie: auto po takiej modyfikacji przestaje spełniać normę Euro 5, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę lub regenerację; modyfikację wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i archiwizujemy oryginalny wsad, który można przywrócić. Ostateczną cenę ustalamy po diagnostyce.

Opis tej usługi na przykładzie konkretnego auta znajdziesz na stronie usuwanie DPF w Golfie 7 1.6 TDI.

CLHA a starszy 1.6 TDI CAYC – porównanie

Jeśli wybierasz między autami z obiema jednostkami, pamiętaj o różnicach. Starszy 1.6 TDI CAYC ma prostszy osprzęt, jeden obieg EGR i filtr dalej w układzie wydechowym, za to częściej zapycha się w mieście. CLHA lepiej znosi wypalanie, ale ma bardziej rozbudowany układ recyrkulacji i droższe podzespoły. W obu przypadkach kluczowe są: olej zgodny z normą VW 507.00, regularna jazda trasą i reagowanie na pierwsze komunikaty o filtrze.