Mercedes OM651 – filtr DPF, zawór EGR i AdBlue w 2.1 CDI

OM651 – jeden silnik, dziesiątki zastosowań

OM651 ma pojemność 2143 cm³, choć w nazwach modeli często występuje jako „2.2 CDI”. To czterocylindrowy diesel common rail z dwoma wałkami wyrównoważającymi, w zależności od wersji z jedną lub dwiema turbosprężarkami. Moc waha się od około 95 do 204 KM. Mercedes montował go zarówno w autach osobowych, jak i w dostawczakach, dlatego osprzęt emisyjny różni się w zależności od modelu i normy.

Gdzie znajdziesz OM651

• Mercedes-Benz Sprinter W906 (od 2009) i W907, Vito/Viano W639 po liftingu, Vito i klasa V W447;
• klasa C W204 i W205, klasa E W212, GLK X204, ML W166 250, klasy A/B/CLA z wybranymi wersjami;
• pokrewne zastosowania poza Mercedesem, np. Infiniti Q50 2.2d.

Sprinter i Vito z OM651 to w Polsce podstawa firm kurierskich, przewozowych i budowlanych. Busy jeżdżą po mieście z częstymi postojami, długo pracują na wolnych obrotach i często są przeciążone – to idealne warunki do zapychania filtra DPF i zarastania EGR.

Osprzęt emisyjny OM651 w zależności od generacji

Typowe problemy OM651 związane z wydechem

Filtr DPF

W busach filtr zapycha się szybciej niż w osobówkach. Częste przerywanie wypalania (dostawy co kilka kilometrów), olej rozrzedzony paliwem i popiół przy dużych przebiegach prowadzą do komunikatów o regeneracji filtra, np. komunikatu o regeneracji DPF w Mercedesie, a potem do błędów takich jak P2002 dla Mercedesa i trybu awaryjnego.

EGR i chłodnica

Zawór EGR z czasem się zacina, a chłodnica EGR zarasta lub traci szczelność. Objawy to szarpanie, nierówna praca, błędy przepływu, a przy nieszczelnej chłodnicy – ubytek płynu chłodniczego.

Klapy w kolektorze dolotowym

OM651 ma klapy wyłączające część kanałów dolotowych, sterowane siłownikiem. Zapieczone klapy lub uszkodzony siłownik dają check engine i spadek mocy przy niskich obrotach.

AdBlue i NOx

W wersjach BlueTEC typowe są usterki czujników NOx, grzałki zbiornika i wtryskiwacza AdBlue. Kierowca widzi komunikat „Check AdBlue” i odliczanie liczby możliwych uruchomień silnika.

Na marginesie: wczesne wersje OM651 z wtryskiwaczami Delphi miały głośne problemy z wtryskiwaczami. Dymiący lub nierówno pracujący silnik szybciej zapycha filtr, dlatego przy diagnostyce DPF zawsze sprawdzamy korekty wtrysku.

Co możemy zrobić z OM651

Zaczynamy od diagnostyki DPF (od 100 zł) i pełnej analizy układu: zasycenie filtra, czujniki, EGR, klapy, wtryskiwacze, a w wersjach BlueTEC także SCR. Następnie proponujemy naprawę, wypalanie serwisowe lub czyszczenie filtra. Jeśli właściciel świadomie wybiera inne rozwiązanie, wykonujemy usunięcie filtra DPF (od 600 zł), wyłączenie EGR (od 500 zł) lub wyłączenie AdBlue (od 800 zł).

Miej świadomość, że po tych modyfikacjach samochód nie spełnia normy emisji, z którą został dopuszczony do ruchu, a emisja spalin jest częścią badania technicznego. Zawsze najpierw proponujemy naprawę; modyfikację robimy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. Szczegóły dla busa znajdziesz na stronie usuwanie DPF w Sprinterze 2.2 CDI. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Porada dla floty z Sprinterami i Vito

Jeśli Twoje busy jeżdżą głównie w mieście, raz w tygodniu wyślij każdy z nich na kilkadziesiąt kilometrów trasy albo zaplanuj wypalanie serwisowe przy przeglądzie. Kontroluj poziom oleju – jego przyrost to pierwszy znak problemów z regeneracją. Stosuj olej o niskiej popiołowości zgodny z normą MB 229.51 lub nowszą, a AdBlue kupuj ze sprawdzonych źródeł.

Jak wygląda wizyta z busem

Wiemy, że postój Sprintera to dla firmy strata, dlatego diagnostykę i większość prac staramy się wykonać w dniu wizyty. Najlepiej umów termin telefonicznie pod +48 579 777 392 i opisz objawy – podpowiemy, czy auto może przyjechać o własnych siłach. Po diagnostyce dostajesz jasną informację: co jest przyczyną, jakie są warianty naprawy i ile kosztują. Na wykonane prace wystawiamy pisemną gwarancję.