PSA 2.2 HDi DW12 – filtr FAP i EGR w praktyce

2.2 HDi DW12 – pierwszy diesel z filtrem cząstek stałych

W 2000 roku Peugeot 607 z silnikiem 2.2 HDi jako pierwszy seryjny samochód osobowy dostał filtr cząstek stałych FAP. Od tego czasu jednostka DW12 przeszła kilka modernizacji: od 133 KM w 406, 607, C5 i C8, przez 170 KM z dwiema turbosprężarkami w 407, 607, C5 i C6, po 200–204 KM w ostatnich wersjach Euro 5. Pokrewne odmiany pracowały też w Fordzie Mondeo IV (2.2 TDCi 175–200 KM), Jaguarze XF 2.2d oraz Land Roverze Freelander 2 i Evoque. W Polsce 2.2 HDi jest częsty w sprowadzanych limuzynach i vanach, które mają już za sobą duże przebiegi.

Generacje DW12 i ich wyposażenie

• DW12TED4 (133 KM, Euro 3) – FAP z dodatkiem cerowym w części wersji, EGR, pojedyncze turbo.
• DW12BTED4 (170 KM, Euro 4) – biturbo, FAP z dodatkiem w zdecydowanej większości aut, EGR z chłodnicą.
• DW12C (200–204 KM, Euro 5) – nowsza generacja z FAP, EGR i rozbudowanym sterowaniem dolotem.

Uwaga: 2.2 HDi w dostawczych Boxerach, Jumperach i Ducato z lat 2006–2014 to inna konstrukcja – silnik Forda 2.2 TDCi, opisany na stronie Ford 2.2 TDCi Duratorq.

FAP z dodatkiem – najstarszy system, najdłuższa historia

Filtr w 2.2 HDi współpracuje z dodatkiem do paliwa ze zbiorniczka obok baku. W autach po kilkunastu latach eksploatacji typowe są: wyczerpany płyn, zapchane przewody i pompka dodatku, pęknięte wężyki czujnika różnicy ciśnień oraz wkład pełen popiołu. Często poprzedni właściciel kasował błędy zamiast naprawić przyczynę, więc auto trafia do warsztatu z całą listą zapisanych usterek.

Najczęstsze problemy

Jak odróżniamy usterkę FAP od problemu z dolotem

Przy biturbo łatwo pomylić zapchany filtr z niesprawnym sterowaniem drugą sprężarką. Dlatego zaczynamy od diagnostyki filtra DPF: odczytujemy różnicę ciśnień na biegu jałowym i przy podwyższonych obrotach, masę sadzy, poziom dodatku oraz ciśnienie doładowania. Jeśli filtr ma niski opór, a moc nadal spada – szukamy przyczyny w dolocie, nie w wydechu.

EGR i dolot w 2.2 HDi

Zawór EGR i chłodnica spalin w DW12 zbierają nagar szczególnie przy spokojnej jeździe miejskiej. Zarośnięty zawór przestaje się domykać, silnik zaczyna dymić i pojawia się błąd P0400 lub P0401 – opisujemy go na stronie P0400 w Peugeocie i Citroënie. Czyszczenie pomaga, ale przy przeciekającej chłodnicy EGR koszt części bywa wysoki.

Na co uważać przy zakupie auta z 2.2 HDi

Sprowadzone 407, C5 czy C6 z tym silnikiem kuszą ceną i wyposażeniem, ale przed zakupem warto podłączyć tester. Sprawdź listę zapisanych błędów (nie tylko aktywnych), poziom dodatku FAP, przeliczoną masę sadzy i datę ostatniej wymiany filtra w sterowniku. Zwróć uwagę na dym przy mocnym przyspieszaniu, gwizd z dolotu przy biturbo i wycieki oleju przy turbosprężarkach. Brak zbiorniczka dodatku albo pusty korpus filtra pod autem to znak, że ktoś już ingerował w układ – wtedy dobrze wiedzieć, czy sterownik ma do tego dopasowane oprogramowanie.

Co robimy z 2.2 HDi DW12

1. Diagnostyka (od 100 zł) – układ FAP, dodatek, czujniki, EGR i doładowanie.
2. Regeneracja filtra FAP – od 700 zł, z uzupełnieniem dodatku i adaptacją.
3. Usunięcie filtra FAP z modyfikacją oprogramowania – od 600 zł.
4. Wyłączenie EGR – od 500 zł, gdy czyszczenie przestaje pomagać.

Ostateczna cena zależy od wersji i stanu auta, podajemy ją po diagnostyce. W Małopolsce i na Śląsku przyjmujemy m.in. w oddziale ze strony usuwanie DPF w Katowicach.

Zasady, których się trzymamy

Zawsze najpierw diagnozujemy i proponujemy naprawę. Usunięcie FAP lub wyłączenie EGR robimy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji z dopuszczenia. Oryginalny wsad zapisujemy i możemy go przywrócić.