Toyota 2.2 D-4D 2AD-FTV – filtr DPF, D-CAT i EGR

Gdzie spotkasz 2.2 D-4D

Silnik 2.2 D-4D z rodziny AD produkowano od 2005 roku. W Polsce występuje przede wszystkim w Toyocie Avensis T25 i T27, RAV4 III i IV, Aurisie, Corolli Verso oraz w Lexusie IS 220d. Toyota oferowała dwie odmiany: 2AD-FTV o mocy 136–150 KM oraz mocniejszą 2AD-FHV o mocy 177 KM, z wtryskiwaczami piezo i rozbudowanym układem oczyszczania spalin D-CAT. Avensisy z tym silnikiem to częste auta flotowe i taksówki, więc wiele z nich ma za sobą bardzo duże przebiegi.

2AD-FTV i 2AD-FHV – porównanie układów

Oznaczenie znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym (moc) i na tabliczce silnika; my sprawdzamy je dodatkowo w sterowniku.

Typowe problemy 2.2 D-4D z wydechem

Uszczelka pod głowicą, zużycie oleju i filtr

Wczesne silniki 2AD (mniej więcej do 2009 roku) miały znany problem z uszczelką pod głowicą i odkształcaniem się powierzchni bloku. Toyota prowadziła w tej sprawie akcję serwisową z wydłużoną gwarancją. Objawy to ubytek płynu chłodzącego i rosnące zużycie oleju. Olej spalany w cylindrach zostawia popiół w filtrze DPF – wkład zapycha się szybciej niż normalnie i żadna regeneracja tego nie zmieni. Dlatego przed pracą przy filtrze zawsze pytamy o zużycie oleju i sprawdzamy układ chłodzenia.

Piąty wtryskiwacz w D-CAT

W 2AD-FHV podczas regeneracji paliwo podawane jest przez dodatkowy wtryskiwacz w kolektorze wydechowym. Pracuje on w wysokiej temperaturze i z czasem zarasta nagarem. Gdy przestaje dawkować prawidłowo, regeneracja się nie udaje, filtr się zapycha, a na desce pojawia się kontrolka silnika lub migająca kontrolka DPF. Często wystarcza czyszczenie lub wymiana samego wtryskiwacza.

Pierwsze oznaki, że filtr nie nadąża

• częste regeneracje – podwyższone obroty jałowe i wentylator po zgaszeniu silnika,
• wzrost spalania o pół litra lub więcej,
• spadek mocy przy wyższych obrotach,
• błąd P2002 lub błędy czujnika różnicy ciśnień.

EGR i jego chłodnica

Zawór EGR w 2.2 D-4D zarasta nagarem razem z kolektorem dolotowym. Chłodnica EGR potrafi się zapchać, a zawór – zawiesić. Objawy to dym, szarpanie przy niskich obrotach i błędy przepływu EGR. W RAV4 z napędem 4x4, które często jeżdżą krótko po mieście, problem jest szczególnie częsty. Szczegóły dla tego modelu opisujemy na stronie wyłączenie EGR w Toyocie RAV4 2.2 D-4D.

Jak dbać o 2.2 D-4D

Kontroluj poziom oleju co tankowanie – rosnące zużycie to pierwszy sygnał problemu z uszczelką lub pierścieniami, a jednocześnie zapowiedź szybszego zapychania filtra. Pilnuj poziomu płynu chłodzącego i nie lekceważ jego ubytków. Stosuj olej o niskiej zawartości popiołów siarczanowych (low SAPS) i krótsze interwały przy jeździe miejskiej. W Avensisach i RAV4 jeżdżących codziennie trasą filtr zwykle radzi sobie bez większych interwencji.

Przy zakupie używanego Avensisa lub RAV4 z 2.2 D-4D poproś o historię serwisową i sprawdź, czy auto przeszło akcję serwisową dotyczącą silnika – to ważna informacja.

Co robimy z 2AD-FTV i 2AD-FHV

1. Diagnostyka – parametry filtra, praca piątego wtryskiwacza, przepływ EGR, korekty wtrysków, kontrola układu chłodzenia; od 100 zł.
2. Regeneracja i czyszczenie filtra DPF/DPNR – od 700 zł.
3. Czyszczenie EGR i dolotu albo wyłączenie zaworu EGR – od 500 zł.
4. Usunięcie DPF z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Avensisy i RAV4 z Pomorza przyjmujemy w oddziale ze strony regeneracja DPF w Gdańsku.

Nasze podejście

W 2.2 D-4D często kilka usterek nakłada się na siebie: zużycie oleju, zabrudzony EGR, niesprawny piąty wtryskiwacz. Wycięcie filtra nie rozwiąże problemu z uszczelką pod głowicą, a regeneracja nie pomoże, gdy silnik pali olej. Najpierw diagnozujemy i proponujemy naprawę. Usunięcie DPF lub wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji z dopuszczenia. Kopię oryginalnego wsadu zawsze zachowujemy.