Toyota 1.4 D-4D 1ND-TV – filtr DPF i zawór EGR

Na jakich autach występuje 1.4 D-4D

Silnik 1ND-TV to czterocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem o pojemności 1,4 litra, produkowany od 2002 do około 2018 roku. W Polsce spotkasz go w Toyocie Yaris (I, II i III), Corolli E12 i E15, Aurisie I i II, Urban Cruiserze oraz w Mini One D pierwszej generacji. Moc wynosi 75 lub 90 KM. To ekonomiczny silnik, który chętnie wybierano do aut miejskich i flotowych – a właśnie jazda po mieście jest dla niego największym wyzwaniem.

Generacje 1ND-TV i ich wyposażenie

Jak sprawdzić, czy Twoje auto ma DPF

Najprostszy sposób to sprawdzenie normy Euro w dowodzie rejestracyjnym lub w sterowniku. Wersje Euro 5 i Euro 6 mają filtr DPF, starsze w większości nie. Na podwoziu filtr widać jako większy, prostokątny korpus bezpośrednio za kolektorem z przewodami czujnika różnicy ciśnień. W razie wątpliwości sprawdzamy to podczas diagnostyki.

Typowe problemy 1.4 D-4D

EGR w nagarze

Zawór EGR w 1ND-TV zarasta stosunkowo szybko, zwłaszcza w autach jeżdżących krótko. Objawy to falujące obroty, gaśnięcie przy zatrzymywaniu, dym przy przyspieszaniu i błędy przepływu EGR. Przy dużym zabrudzeniu nagar pojawia się też w kolektorze dolotowym. Czyszczenie zwykle pomaga; gdy usterka wraca, możliwe jest wyłączenie zaworu EGR – od 500 zł.

Filtr DPF w wersjach Euro 5

Filtr w małym silniku nagrzewa się wolno, a w Yarisie jeżdżącym po mieście regeneracja rzadko ma szansę dobiec końca. Efekt to migająca kontrolka DPF, spadek mocy i rosnący poziom oleju. Częste regeneracje zwiększają też zużycie paliwa – ekonomiczny diesel przestaje być ekonomiczny.

Inne przyczyny nadmiaru sadzy

• zużyte wtryskiwacze – przelewanie, dym, wyższe spalanie,
• zużycie oleju na pierścieniach przy dużych przebiegach,
• niesprawny termostat – silnik nie osiąga temperatury,
• zabrudzony przepływomierz i nieszczelności dolotu.

Każda z tych usterek zwiększa ilość sadzy, którą musi zatrzymać filtr. Dlatego zaczynamy od diagnostyki filtra DPF i silnika (od 100 zł), a nie od wymiany części.

Mini One D i auta sprowadzane

Ten sam silnik napędzał Mini One D pierwszej generacji – tam ma inny sterownik i oprogramowanie, ale podobne problemy z EGR. Na polskim rynku wtórnym sporo Yarisów i Aurisów z 1.4 D-4D pochodzi z importu, często z przebiegami trudnymi do weryfikacji. Przed zakupem warto sprawdzić historię błędów, stan filtra w sterowniku, korekty wtrysków i zużycie oleju – to kilkanaście minut z testerem, a pozwala uniknąć niespodzianek.

Jak jeździć, żeby filtr żył dłużej

Jeśli Twoja Toyota z 1.4 D-4D jeździ głównie po mieście, raz w tygodniu zrób 20–30 minut trasy przy 2500–3000 obr./min. Nie gaś silnika w trakcie regeneracji, stosuj olej o normie dla silników z DPF i nie wydłużaj interwałów. W autach, które nigdy nie wyjeżdżają z miasta, filtr i EGR będą jednak wymagały regularnej kontroli.

Dobrym nawykiem jest też obserwacja auta po krótkiej trasie: jeśli obroty jałowe są podniesione, a wentylator pracuje po zgaszeniu silnika, sterownik właśnie wypala filtr. Dokończ wtedy jazdę kilkoma kilometrami więcej, zamiast od razu parkować pod domem.

Co robimy z 1ND-TV

1. Diagnostyka – stan filtra, przepływ EGR, korekty wtrysków, temperatura silnika.
2. Regeneracja i czyszczenie filtra DPF – od 700 zł.
3. Czyszczenie lub wyłączenie EGR.
4. Usunięcie DPF z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Wielkopolski zapraszamy do oddziału opisanego na stronie regeneracja DPF w Poznaniu.

Co wybrać

W małym aucie koszt nowego filtra bywa nieproporcjonalny do jego wartości, dlatego wielu właścicieli pyta o usunięcie. Zawsze najpierw proponujemy diagnozę i regenerację – w aucie jeżdżącym także w trasie zwykle wystarczy. Usunięcie DPF lub wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy.