BMW N20 – katalizator, sondy lambda i oprogramowanie

BMW N20 i katalizator – co jest w wydechu

N20 zastąpił wolnossące sześciocylindrowe silniki w wielu modelach BMW. Ma turbosprężarkę twin-scroll, wtrysk bezpośredni, Valvetronic i podwójny VANOS, a moc w zależności od wersji wynosi od około 156 do 245 KM. Silnik spełnia normę Euro 5 lub Euro 6 (zależnie od rocznika). Układ oczyszczania spalin jest stosunkowo prosty i to dobra wiadomość dla właściciela.

Na jakich BMW spotkasz N20

• seria 1 F20/F21 (125i), seria 2 F22 (220i, 228i);
• seria 3 F30/F31 (320i, 328i), seria 4 F32 (420i, 428i);
• seria 5 F10/F11 (520i, 528i);
• X1 E84 (sDrive20i, xDrive28i), X3 F25 i X4 F26 (20i, 28i), Z4 E89 (sDrive20i, sDrive28i).

W Polsce 320i i 328i F30 to częste auta z importu, także z USA. Wiele z nich ma instalację LPG, co przy wtrysku bezpośrednim wymaga starannego doboru i regulacji – źle ustawiona mieszanka przegrzewa katalizator.

Wydech N20 i jego „ekologiczna” część

Katalizator przy turbinie

Główny katalizator trójdrożny jest umieszczony tuż za turbosprężarką, żeby szybko się nagrzewał po zimnym starcie. Dzięki temu dobrze oczyszcza spaliny, ale jednocześnie pracuje w bardzo wysokiej temperaturze. Każde wypadanie zapłonów lub zbyt bogata mieszanka natychmiast go obciąża.

Sondy lambda

Przed katalizatorem pracuje szerokopasmowa sonda lambda, która steruje składem mieszanki, a za nim sonda kontrolna sprawdzająca skuteczność katalizatora. Uszkodzenie którejkolwiek z nich daje check engine i często wyższe spalanie.

Czego w N20 nie ma

N20 nie ma filtra cząstek stałych GPF – ten pojawił się dopiero w jego następcy B48 w nowszych rocznikach. Nie ma też układu powietrza wtórnego ani AdBlue.

Typowe usterki wydechu w N20

Pamiętaj też o rozrządzie: w N20 z pierwszych lat produkcji znane są problemy z prowadnicami łańcucha. Grzechotanie z przodu silnika to sygnał, żeby szybko odwiedzić mechanika – rozciągnięty łańcuch zmienia fazy rozrządu i pogarsza spalanie, co odbija się także na katalizatorze.

Co możemy zrobić z katalizatorem N20

Diagnostyka

Diagnostyka katalizatora (od 100 zł) obejmuje odczyt błędów, analizę pracy obu sond, korekt mieszanki i liczników wypadania zapłonów. Jeśli przyczyną jest zapłon lub wtrysk, usuwamy ją przed decyzją o katalizatorze.

Usunięcie katalizatora i program Euro 2

Gdy wkład jest zniszczony, właściciel może wybrać wymianę na nowy albo świadomie zdecydować o usunięciu katalizatora (od 600 zł) z programem Euro 2 (od 600 zł), który wyłącza kontrolę sondy za katalizatorem. Uczciwie: auto bez katalizatora przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje skład spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę lub wymianę; usunięcie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania. Opis tej pracy na konkretnym aucie: usuwanie katalizatora w BMW 320i N20.

Stage 1

N20 bardzo dobrze reaguje na chiptuning Stage 1 (od 800 zł) – zwłaszcza słabsze wersje 184 KM, które sprzętowo są bliskie mocniejszym 245 KM. Przed modyfikacją sprawdzamy stan zapłonu, korekty mieszanki, temperatury i rozrząd. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Jak dbać o wydech w N20

Wymieniaj świece zgodnie z zaleceniami (w silnikach turbo częściej niż w wolnossących), reaguj na każde szarpnięcie i miganie check engine, a przy instalacji LPG regularnie kontroluj regulację. Dobrze utrzymany N20 może jeździć na fabrycznym katalizatorze bardzo długo.

N20 z USA i z Europy – różnice w wydechu

Amerykańskie 328i i 528i mają inne oprogramowanie, a często także inne elementy wydechu niż wersje europejskie. Po naprawach powypadkowych zdarza się, że w aucie zamontowano części z różnych rynków, co samo w sobie może generować błędy sond lub katalizatora. Dlatego zanim zaczniemy jakąkolwiek pracę, identyfikujemy sterownik i wgrany wsad, a oryginał archiwizujemy. Przy okazji sprawdzamy szczelność kolektora i łączeń przed sondą – nawet niewielka nieszczelność zaburza pomiar i potrafi wywołać fałszywy błąd katalizatora.