BMW M57 – klapy wirowe, zawór EGR i filtr DPF

M57 – diesel, który zbudował renomę BMW

M57 występował w kilku generacjach: pierwotnej (od 1998), TU (od około 2002–2003) i TU2 (od 2007). Pojemność 2.5 l (M57D25) lub 3.0 l (M57D30), moc od około 163 do 286 KM w wersji 335d z dwiema turbosprężarkami. Wczesne wersje spełniały normę Euro 3, późniejsze Euro 4. Osprzęt emisyjny jest prosty w porównaniu z nowymi dieslami: katalizator utleniający, podciśnieniowy zawór EGR z chłodnicą, klapy wirowe w kolektorze dolotowym, a w części aut od około 2004–2005 roku także filtr DPF.

W jakich autach znajdziesz M57

• BMW serii 3 E46 (330d, 330xd) i E90 (325d, 330d, 335d);
• BMW serii 5 E39 i E60/E61 (525d, 530d, 535d), seria 7 E38 i E65 (730d);
• BMW X3 E83 (3.0d, 3.0sd), X5 E53 i wczesne E70 (3.0d, 3.5d);
• Range Rover L322 3.0 Td6 oraz Opel Omega B 2.5 DTI (M57D25).

W Polsce M57 to synonim „niezniszczalnego” diesla: E39 530d, E46 330d i X5 E53 3.0d wciąż mają wierne grono fanów, a wiele egzemplarzy ma przebiegi powyżej 400 tys. km.

Klapy wirowe M57 – dlaczego się je usuwa

Klapy wirowe w M57 to metalowe płytki osadzone na ośkach w kanałach dolotowych. Po latach pracy w gorącym, zanieczyszczonym nagarem dolocie ośki się wyrabiają, a mocowanie płytki może się poluzować. Gdy płytka odpadnie, trafia przez zawór do cylindra – efektem bywa zniszczony tłok, zawory, głowica, a nawet turbosprężarka. To dlatego klapy wirowe M57 są jednym z najczęściej usuwanych elementów w starszych BMW.

Jak sprawdzamy klapy

• oględziny kolektora po zdjęciu osłon i sprawdzenie luzu na ośkach;
• ocena nagaru w kanałach i na klapach;
• sprawdzenie, czy klapy nie były już wcześniej usunięte lub wymienione na zaślepki.

Usunięcie klap wirowych polega na wyjęciu klap, zaślepieniu otworów po ośkach i – w zależności od wersji – korekcie oprogramowania. Wycenę podajemy po oględzinach.

EGR w M57 – podciśnieniowy zawór i nagar

Zawór EGR sterowany podciśnieniem z czasem zarasta, a wraz z nim kolektor i klapy. Objawy to dymienie przy przyspieszaniu, słabsza reakcja na gaz, nierówna praca. W M57 często winny jest też przetwornik podciśnienia lub pęknięty wężyk. Wyłączenie EGR (od 500 zł) z zaślepką i korektą oprogramowania to popularne rozwiązanie, szczególnie razem z usunięciem klap.

Filtr DPF w M57

Filtr DPF pojawił się w części aut z M57 TU i w większości wersji TU2. Jest umieszczony dalej od silnika niż w nowszych konstrukcjach, więc nagrzewa się wolniej, a przy dużych przebiegach jest już mocno zasycony popiołem. Typowe objawy zapchania to ograniczenie mocy i błędy filtra, np. P2002 dla BMW. Najpierw proponujemy diagnostykę i czyszczenie; na życzenie właściciela wykonujemy usunięcie filtra DPF (od 600 zł).

Program Euro 2 w M57 – kiedy ma sens

Program Euro 2 (od 600 zł) to modyfikacja oprogramowania stosowana przy kompleksowym usunięciu osprzętu emisyjnego w starszych autach – np. gdy usuwany jest filtr, EGR i katalizator, a sterownik ma przestać kontrolować te elementy. Ma sens głównie w autach użytkowanych poza drogami publicznymi, na eksport lub do sportu. W pozostałych przypadkach polecamy naprawę.

Pamiętaj: każda z tych modyfikacji sprawia, że auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę; prace wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

M57 czy N57?

Jeśli wybierasz między starszym M57 a nowszym BMW N57, pamiętaj, że M57 ma prostszy osprzęt i łatwiej go naprawić, ale jest już po prostu stary – wiek odbija się na wtryskiwaczach, turbo i elektronice. N57 jest oszczędniejszy i cichszy, za to ma bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin. Opis prac na konkretnym aucie znajdziesz też na stronie usuwanie DPF w BMW X5 3.0d.

Zakup BMW z M57 – lista kontrolna

Przed zakupem 330d, 530d czy X5 3.0d sprawdź, czy klapy wirowe są jeszcze w silniku (i w jakim są stanie), czy zawór EGR nie był zaślepiony bez korekty oprogramowania i czy auto ma fabryczny filtr DPF, czy tylko pustą obudowę. Posłuchaj pracy na zimnym silniku i sprawdź, czy przy mocnym przyspieszaniu nie ciągnie się czarny dym. Odczyt błędów i parametrów wtryskiwaczy powie więcej niż zapewnienia sprzedawcy.