Mercedes OM642 3.0 V6 CDI – filtr DPF, EGR, klapy wirowe i AdBlue

OM642 – V6, który trafił wszędzie

OM642 to diesel V6 o pojemności 2987 cm³ z wtryskiem common rail, kątem rozwarcia cylindrów 72° i łańcuchowym napędem rozrządu. Moc od około 184 do 265 KM, moment do 620 Nm. Spełniał kolejne normy od Euro 4 do Euro 6, a osprzęt emisyjny zmieniał się razem z nimi: katalizator utleniający, filtr DPF, zawór EGR z chłodnicą, klapy wirowe w kolektorach, a w wersjach BlueTEC także SCR z AdBlue.

Gdzie spotkasz OM642

• Mercedes-Benz ML W164 i W166, GL X164 i X166, GLE (wybrane wersje);
• klasa E W211 i W212 (280, 300, 320, 350 CDI/BlueTEC), klasa S W221, R W251, CLS;
• Sprinter W906 i W907 (318, 319, 518, 519 CDI), Viano i Vito 3.0 CDI;
• Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD i Chrysler 300C 3.0 CRD.

W Polsce OM642 jeździ zarówno w luksusowych SUV-ach z importu, jak i w ciężko pracujących Sprinterach z zabudową. Te dwie grupy mają zupełnie różne problemy – SUV-y cierpią od krótkich tras, busy od obciążenia i postojów.

Układy emisji OM642

Filtr DPF

W SUV-ach i limuzynach filtr umieszczony pod podłogą nagrzewa się wolno, więc przy jeździe po mieście wypalanie jest często przerywane. W Sprinterach z zabudową problemem jest długa praca na wolnych obrotach. Efekt to rosnące zasycenie, paliwo w oleju i błędy filtra, np. P2002 w Mercedesie.

EGR i chłodnica

Zawór EGR z chłodnicą zarasta sadzą, a chłodnica może stracić szczelność. Nagar trafia do kolektorów dolotowych i dalej na klapy wirowe.

Klapy wirowe i ich cięgna

Każdy z kolektorów ma klapy wirowe połączone cięgnem z siłownikiem. Wyrobione plastikowe elementy cięgna i zapieczone ośki to w OM642 częsty problem – sterownik zgłasza błąd położenia klap, a silnik traci moc w trybie awaryjnym.

AdBlue w wersjach BlueTEC

ML 350 BlueTEC, GL 350 BlueTEC, E 350 BlueTEC i liczne auta z USA mają układ SCR. Typowe usterki to czujniki NOx, grzałka i pompa AdBlue, wtryskiwacz. Komunikat „Check AdBlue” i błędy skuteczności SCR, np. P20EE w Mercedesie, to sygnał do diagnostyki.

Co się psuje i jak to wygląda

Co możemy zrobić z OM642

Na diagnostyce sprawdzamy cały układ: zasycenie filtra, czujniki temperatury i ciśnienia, zawór EGR, klapy wirowe i – w wersjach BlueTEC – elementy SCR. Na tej podstawie dobieramy rozwiązanie: naprawę konkretnego elementu, wypalanie serwisowe albo czyszczenie wkładu. Jeśli właściciel świadomie wybiera inne rozwiązanie, wykonujemy usuwanie DPF (od 600 zł), wyłączenie EGR (od 500 zł), usunięcie klap wirowych (wycena po diagnostyce) lub wyłączenie AdBlue (od 800 zł).

Uczciwie: po takich zmianach auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Zawsze najpierw proponujemy naprawę; modyfikacje wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu (np. auto użytkowane poza drogami publicznymi czy na eksport), i zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania. W V6 zakres prac jest większy niż w czterocylindrowym OM651, dlatego ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Wskazówki dla właściciela OM642

Jeśli jeździsz głównie po mieście, raz na tydzień lub dwa zrób dłuższy przejazd drogą szybkiego ruchu. Wymieniaj olej zgodny z normą MB 229.51 lub nowszą i nie przedłużaj interwałów. W Sprinterze z zabudową, który długo pracuje na postoju, rozważ okresowe wypalanie serwisowe. Wycieki oleju z „V” silnika usuwaj szybko – olej na gorących elementach to nie tylko zapach w kabinie, ale i ryzyko uszkodzenia przewodów.

Sprinter 3.0 V6 z zabudową – szczególny przypadek

Sprintery z OM642 często pracują jako pomoc drogowa, chłodnie lub auta z agregatem, które godzinami stoją z włączonym silnikiem. Przy takiej pracy temperatura spalin jest zbyt niska do wypalania sadzy, a filtr zapycha się nawet przy niewielkim przebiegu. W takich autach planujemy z właścicielem harmonogram wypalań serwisowych i kontrolujemy poziom oleju, bo paliwo z przerwanych regeneracji rozrzedza go szybciej, niż wskazuje komputer.