Fiat 1.3 Multijet – zawór EGR i filtr DPF

1.3 Multijet – mały diesel w dziesiątkach modeli

Silnik 1.3 Multijet (wewnętrznie 199A) zaprojektował Fiat, ale produkowany był również dla General Motors i Suzuki. W Polsce, gdzie przez lata wytwarzano go w zakładach w Bielsku-Białej, to jeden z najpopularniejszych małych diesli. Znajdziesz go w Fiatach Panda, Punto, Grande Punto, 500, Doblo, Fiorino i Qubo, w Lancii Ypsilon i Musie, w Oplach Corsa C/D/E, Combo, Meriva i Agila (jako 1.3 CDTI) oraz w Suzuki Swift, Ignis, SX4 i Splash. Moc wynosi od 70 do 95 KM.

Generacje i układy

• Multijet I (2003–2009, Euro 3/4) – EGR, katalizator; DPF w nielicznych wersjach 90 KM.
• Multijet II (od 2009, Euro 5) – szybsze wtryskiwacze, w większości wersji filtr DPF bez dodatku.
• Euro 6 (od ok. 2015) – DPF, dopracowane sterowanie EGR, w niektórych autach dodatkowy katalizator NOx.

Zawór EGR – główna choroba 1.3 Multijet

Zawór EGR w 1.3 Multijet zarasta nagarem szybciej niż w większości silników tej klasy. Sprzyja temu jazda miejska, długie rozgrzewanie i niskie obroty. Zabrudzony zawór przestaje się domykać albo zawiesza się w pół drogi, a sterownik reaguje ograniczeniem mocy.

Objawy zarośniętego EGR

• „dławienie się” silnika przy przyspieszaniu z niskich obrotów,
• czarny dym, nierówna praca na biegu jałowym,
• kontrolka silnika i błąd P0400, P0401 lub P0403,
• gaśnięcie silnika po zimnym rozruchu w niektórych wersjach.

Przy zabrudzeniu wystarczy czyszczenie zaworu i kanału. Jeśli jednak zawór jest zużyty mechanicznie, a nowy kosztuje więcej, niż właściciel chce zainwestować w starszą Pandę czy Doblo, możliwe jest programowe wyłączenie EGR w Fiacie Doblo 1.3 Multijet i pokrewnych modelach – od 500 zł.

Filtr DPF w Multijet II

Filtr w 1.3 Multijet II nie ma dodatku i wypala się dzięki wysokiej temperaturze spalin. W małym aucie jeżdżącym głównie po mieście – a tak jeździ większość Pand i Punto – sterownik ma niewiele okazji, by dokończyć regenerację. Komunikat „Trwa czyszczenie filtra DPF” pojawia się wtedy bardzo często, a wypalanie co chwilę jest przerywane.

Dlaczego rośnie poziom oleju

Podczas wypalania sterownik dotryskuje paliwo, które częściowo spływa po ściankach cylindrów do miski olejowej. Przerwane regeneracje oznaczają coraz więcej oleju napędowego w oleju silnikowym. Fiat przewidział nawet licznik rozcieńczenia oleju w sterowniku, który po przekroczeniu progu wymusza wymianę. Jeśli poziom na bagnecie rośnie, nie dolewaj, tylko wymień olej i sprawdź, dlaczego wypalanie się nie kończy.

Dostawczaki: Doblo, Fiorino, Combo

W autach dostawczych 1.3 Multijet pracuje pod większym obciążeniem i na krótkich trasach kurierskich. Zawór EGR i DPF zawodzą tu wcześniej niż w osobówkach, a przestój samochodu kosztuje firmę realne pieniądze. Dlatego w dostawczakach szczególnie ważna jest szybka diagnoza i naprawa w dniu wizyty, jeśli jest to możliwe.

Łańcuch rozrządu i inne kwestie przy dużym przebiegu

1.3 Multijet ma rozrząd na łańcuchu, który przy zaniedbanych wymianach oleju – a olej rozcieńczony paliwem z wypalań DPF to dla niego najgorszy scenariusz – potrafi się wyciągnąć. Objawem jest grzechotanie przy rozruchu i błędy korelacji wałków. Warto o tym pamiętać, gdy auto ma problem z filtrem: częstsze wymiany oleju chronią nie tylko turbosprężarkę, ale też rozrząd. Przy dużych przebiegach sprawdzamy także wtryskiwacze, bo przelewający wtrysk zwiększa ilość sadzy trafiającej do EGR i DPF.

Co robimy z 1.3 Multijet

1. Diagnostyka DPF i EGR – od 100 zł: sadza, różnica ciśnień, licznik rozcieńczenia oleju, praca zaworu.
2. Regeneracja i czyszczenie DPF – od 700 zł.
3. Czyszczenie lub wyłączenie EGR – od 500 zł.
4. Usunięcie filtra DPF z oprogramowaniem – od 600 zł.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Na Śląsku, gdzie 1.3 Multijet jest szczególnie popularny, zapraszamy do oddziału opisanego na stronie wyłączenie EGR w Katowicach.

Usuwanie i wyłączanie – nasze zasady

Najpierw diagnoza i naprawa. Wyłączenie EGR czy usunięcie DPF robimy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone. Oryginalny wsad zachowujemy, aby można go było przywrócić.