P20EE w Renault Blue dCi – AdBlue nie redukuje NOx
Błąd P20EE w Renault z silnikiem Blue dCi oznacza, że katalizator SCR z AdBlue redukuje za mało tlenków azotu. Dotyczy to szczególnie popularnych w Polsce busów Master i Trafic. Wyjaśniamy, co oznacza P20EE w Renault i jak go skutecznie usunąć.
Blue dCi i układ SCR w Renault
Oznaczenie Blue dCi to silniki wysokoprężne Renault spełniające normę Euro 6 z użyciem AdBlue. Za silnikiem pracuje katalizator utleniający, filtr DPF i katalizator SCR, przed którym dozownik wtryskuje AdBlue. Sterownik porównuje czujniki NOx i gdy redukcja jest za słaba, zapisuje P20EE. Na desce zwykle pojawia się komunikat w rodzaju „Check antipollution system” albo informacja o AdBlue i liczbie kilometrów do blokady rozruchu.
Modele, w których spotykamy P20EE
- Master III / IV 2.3 Blue dCi – bardzo popularny bus dostawczy, często w ruchu miejskim i na krótkich odcinkach. Zobacz: AdBlue w Renault Master 2.3 dCi.
- Trafic III 2.0 Blue dCi oraz pokrewne konstrukcje innych marek.
- Kangoo, Megane, Kadjar, Scenic 1.5 / 1.7 Blue dCi.
Przyczyny – co sprawdzamy w Renault
- Dozownik AdBlue zapchany kryształami lub nieszczelny – częste przy krótkich trasach dostawczych.
- Czujnik NOx za katalizatorem zawyżający odczyt.
- Płyn o niewłaściwym stężeniu, zanieczyszczony, długo stojący w zbiorniku.
- Pompa i grzałka zbiornika – problemy ujawniają się zimą.
- Osady mocznika lub zużyty katalizator SCR.
Czy można jeździć?
Do wyczerpania licznika – tak. Po nim Renault może odmówić rozruchu po zgaszeniu silnika. Busy dostawcze najczęściej trafiają do warsztatu w najgorszym możliwym momencie, dlatego przy pierwszym komunikacie lepiej umówić wizytę.
Jak diagnozujemy P20EE w Renault
Etap 1 – elementy tanie i szybkie
Odczyt błędów, refraktometr dla płynu, oględziny dozownika i przewodów, porównanie czujników NOx.
Etap 2 – testy funkcjonalne
Test dozowania do naczynia, test ciśnienia pompy, kontrola grzania, ocena osadów w rurze mieszającej.
Etap 3 – katalizator
Test sprawności SCR. Dopiero negatywny wynik po wykluczeniu reszty wskazuje na katalizator.
Dlaczego kolejność ma znaczenie
W busach Renault najdroższe elementy układu – katalizator SCR i moduł zbiornika – często wymieniane są niepotrzebnie, bo P20EE kojarzy się z „padniętym katalizatorem”. Tymczasem kilkanaście minut z refraktometrem i test dozowania potrafią wskazać przyczynę kosztującą ułamek tej kwoty. Dlatego nie zaczynamy od części, tylko od pomiarów.
Naprawa i opcje
Najczęściej: czyszczenie lub wymiana dozownika, wymiana czujnika NOx, wymiana płynu. Właściciele flot po powtarzających się awariach pytają o wyłączenie AdBlue (od 800 zł) albo wyłączenie czujnika NOx (wycena po diagnostyce). Zawsze najpierw proponujemy naprawę. Zmianę oprogramowania wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, z kopią oryginalnego wsadu. Auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Renault przyjmujemy m.in. w Łodzi. Ten sam kod w innych markach: P20EE w Mercedesie.
Najczęstsze pytania
Co oznacza P20EE w Renault Master?
Czy Renault zablokuje rozruch przez AdBlue?
Czy dozownik AdBlue w Renault można wyczyścić?
Ten kod w innych markach
P20EE — Sprawność katalizatora SCR poniżej progu (bank 1): ogólne omówienie kodu →
Podobne kody
Przydatne artykuły
AdBlue i SCR – jak działa układ, prosto wyjaśnione
Czym jest AdBlue, co dzieje się z nim w wydechu i z jakich części składa się układ SCR? Wyjaśniamy prostym językiem, bez chemicznego żargonu.
Czy można rozcieńczać AdBlue wodą? Skutki dla układu SCR
Dolanie wody do AdBlue wydaje się sprytną oszczędnością, ale układ SCR szybko to wykrywa. Wyjaśniamy, co się dzieje i jak naprawić skutki.
Jak dolewać AdBlue, żeby nie uszkodzić układu SCR
Dolewanie AdBlue wydaje się banalne, ale drobne błędy kosztują sporo. Praktyczne zasady tankowania płynu – od wyboru źródła po ilość i czystość.