Ford 2.2 TDCi Duratorq – filtr DPF i EGR w Transicie i Rangerze

Ford 2.2 TDCi – roboczy diesel polskich firm

Rodzina Duratorq 2.2 (nazywana też Puma) to przede wszystkim silnik dostawczy. W Polsce najczęściej spotkasz go w Fordzie Transit z lat 2006–2016 (wersje z napędem na przód, 85–155 KM), w Transicie Custom do 2016 roku, w pickupie Ranger T6 z lat 2011–2016 oraz – pod nazwą 2.2 HDi lub 2.2 Multijet – w Peugeocie Boxerze, Citroënie Jumperze i Fiacie Ducato z lat 2006–2014. Ten sam blok pracował też w Land Roverze Defenderze po 2012 roku. To auta firmowe: kurierskie, budowlane, serwisowe, które robią po 40–80 tys. km rocznie, często na krótkich odcinkach.

Wersje silnika a układy oczyszczania spalin

Następcą jest Ford 2.0 EcoBlue z AdBlue – ma zupełnie inne problemy.

Filtr DPF w Transicie i Rangerze 2.2 TDCi

W wersjach Euro 5 Ford zastosował filtr powlekany katalitycznie, bez dodatku do paliwa. Do wypalania potrzebuje wysokiej temperatury spalin, czyli kilkunastu minut jazdy pod obciążeniem. Bus, który cały dzień jeździ od klienta do klienta i co kilka minut gaśnie, nie ma na to szans. Sadza narasta, sterownik próbuje wypalać filtr, przerywa, zaczyna od nowa – rośnie też poziom oleju, bo część paliwa spływa do miski.

Jak to wygląda w praktyce

• komunikat „Exhaust filter full” / filtr spalin pełny i prośba o jazdę w celu oczyszczenia,
• ograniczenie mocy i obrotów, kontrolka silnika,
• błędy P242F w Fordzie – nadmiar popiołu w filtrze, P2002, P2463,
• przybywający olej na bagnecie i mocniejszy zapach spalin.

Ranger i dostawczaki od PSA i Fiata

Ranger zwykle jeździ dłuższe trasy, więc jego filtr ma lepsze warunki, ale pickupy pracujące w terenie i na placach budowy wracają z tymi samymi błędami. W Boxerach, Jumperach i Ducato ten sam silnik ma inny sterownik i inne komunikaty – dlatego przed jakąkolwiek pracą identyfikujemy dokładną wersję oprogramowania.

Jak ograniczyć problemy z DPF we flocie

Jeśli masz kilka Transitów, warto rotować je między trasami: auto, które przez tydzień jeździło po mieście, na kolejny tydzień przypisać do dłuższych kursów. Kierowcy powinni wiedzieć, że kontrolka filtra to prośba o 15–20 minut jazdy drogą ekspresową, a nie sygnał do zgaszenia silnika. Olej wymieniaj częściej niż przewiduje maksymalny interwał, bo rozcieńczony paliwem traci właściwości. Takie proste zasady potrafią odsunąć wizytę w warsztacie o wiele miesięcy.

Zawór EGR w 2.2 TDCi

EGR w Duratorq 2.2 ma chłodnicę spalin i elektryczny siłownik. Zarośnięty nagarem zawór zawiesza się w pozycji otwartej, co daje dym, szarpanie przy ruszaniu i błąd P0403 w Fordzie lub P0401. Przy pękniętej chłodnicy EGR silnik ubywa płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, a z wydechu leci biała para. To trzeba wykluczyć przed jakąkolwiek decyzją o zaworze.

Czyszczenie czy wyłączenie EGR

Gdy zawór jest tylko zabrudzony, czyścimy go razem z kanałami i kolektorem. Jeśli wraca z tym samym błędem co kilka miesięcy, właściciel floty może zdecydować o programowym wyłączeniu EGR w Transicie 2.2 TDCi – od 500 zł.

Co robimy z Fordem 2.2 TDCi

1. Diagnostyka DPF (od 100 zł) – masa sadzy i popiołu, różnica ciśnień, historia wypaleń, poziom oleju.
2. Regeneracja i czyszczenie filtra (od 700 zł) – gdy wkład jest cały, a problemem jest popiół.
3. Usunięcie DPF (od 600 zł) – wycięcie wkładu i oprogramowanie; opisujemy to na stronie usuwanie DPF w Fordzie Transit 2.2 TDCi.
4. EGR – czyszczenie lub wyłączenie programowe.

Dla firm z kilkoma busami najwygodniej umówić je kolejno; większość prac robimy w dniu wizyty. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. W centralnej Polsce zapraszamy do oddziału ze strony usuwanie DPF w Łodzi.

Odpowiedzialnie o wyłączeniach

Zawsze zaczynamy od diagnostyki i proponujemy naprawę. Usunięcie DPF lub wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela pojazdu, który odpowiada za sposób jego użytkowania – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a SKP sprawdza układ wydechowy. Oryginalny wsad archiwizujemy i można go przywrócić.