2.0 TDI CBAB – klapy wirowe, zawór EGR i filtr DPF

2.0 TDI CBAB – pierwszy common rail po pompowtryskiwaczach

Około 2008 roku VAG zaczął zastępować głośne 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami silnikami common rail z rodziny EA189. CBAB (140 KM, 320 Nm) był jednym z pierwszych przedstawicieli tej generacji. Silnik pracuje kulturalniej od poprzednika BKD, ma wtryskiwacze piezoelektryczne, filtr cząstek stałych DPF, zawór EGR z chłodnicą oraz kolektor ssący z klapami wirowymi. Właśnie te klapy są najbardziej charakterystycznym problemem CBAB.

W jakich autach jeździ CBAB

• Volkswagen Passat B6 i Passat CC, Tiguan pierwszej generacji, Golf VI (część wersji);
• Audi A3 8P, Seat Leon II, Altea i Exeo;
• pokrewne kody z tej rodziny (np. CBAA, CBBB, CBDB) w Octavii II, Superbie II i innych modelach.

Na polskim rynku wtórnym to przede wszystkim Passaty B6 i CC sprowadzone z Niemiec, zwykle z wysokim przebiegiem – a z przebiegiem rośnie ryzyko problemów z kolektorem i filtrem.

Klapy wirowe w CBAB – jak działają i dlaczego zawodzą

Zasada działania

Każdy cylinder ma dwa kanały dolotowe. Przy niskich obrotach klapy przymykają jeden z nich, żeby powietrze wpadało do cylindra z zawirowaniem – poprawia to spalanie i ogranicza emisję. Przy wyższych obrotach klapy się otwierają. Steruje nimi siłownik z czujnikiem położenia, a sterownik stale sprawdza, czy klapy faktycznie są tam, gdzie powinny.

Co dzieje się z wiekiem

Sadza z EGR i mgła olejowa z odmy oklejają klapy i ośki. Z czasem mechanizm stawia opór, cięgno lub dźwignia siłownika się wyrabia, a sterownik zapisuje błąd P2015 – położenie klap kolektora ssącego. Często kończy się to trybem awaryjnym. Wymiana kolektora w ASO to spory wydatek, dlatego wielu właścicieli szuka alternatywy.

Zawór EGR i filtr DPF w CBAB

Zawór EGR zarasta nalotem podobnie jak klapy – objawy to szarpanie, nierówny bieg jałowy, czasem błąd przepływu recyrkulacji. Filtr DPF, jak w każdym dieslu Euro 5, cierpi na krótkich trasach. Jeśli wypalanie jest regularnie przerywane, zasycenie rośnie, w oleju pojawia się paliwo, a w pamięci sterownika lądują błędy typu P2002 dla VAG.

Objaw – przyczyna – co robimy

Co proponujemy właścicielowi 2.0 TDI CBAB

Naprawa

Diagnostyka (od 100 zł) pokazuje, czy problemem jest siłownik, mechanizm klap czy cały kolektor. Czasem wystarcza czyszczenie i adaptacja, czasem wymiana elementu. Przy filtrze najpierw oceniamy stan wkładu na diagnostyce DPF; jeśli jest cały, wystarcza wypalanie serwisowe lub regeneracja.

Modyfikacja na życzenie właściciela

Jeśli właściciel świadomie wybiera inne rozwiązanie niż wymiana kolektora, wykonujemy usunięcie klap wirowych z odpowiednią modyfikacją oprogramowania (wycena po diagnostyce). Na tej samej wizycie można zrobić wyłączenie zaworu EGR (od 500 zł) lub usunięcie filtra DPF (od 600 zł). Pamiętaj: wyłączenie EGR i usunięcie DPF powodują, że auto może przestać spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone – a stan układu wydechowego i emisja są sprawdzane na badaniu technicznym. Zawsze najpierw proponujemy naprawę, a oryginalny wsad archiwizujemy, żeby można go było przywrócić. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Przed zakupem auta z CBAB

Poproś sprzedawcę o odczyt błędów albo zrób go sam – zapisane P2015 lub błędy DPF to argument do negocjacji. Zwróć uwagę na pracę na zimnym silniku i reakcję na gaz przy 1500–2000 obr./min. Jeśli w tej samej klasie rozważasz młodszy silnik, porównaj go z 2.0 TDI CFFB, który ma inną budowę układu EGR.

Jak przedłużyć życie kolektora i filtra w CBAB

Nalot w kolektorze i na klapach powstaje z dwóch źródeł: sadzy z recyrkulacji i oleju z odmy. Sprawna odma, regularna wymiana oleju zgodnego z normą VW 507.00 i unikanie wielogodzinnej pracy na wolnych obrotach wyraźnie spowalniają ten proces. Co kilkanaście tysięcy kilometrów zaplanuj dłuższy przejazd drogą ekspresową – filtr DPF dokończy wtedy wypalanie, a wyższa temperatura spalin ograniczy osadzanie się nagaru w dolocie.