Usuwanie klap wirowych (swirl flaps)

Klapy wirowe – co to jest

Klapy wirowe (swirl flaps) to małe przepustnice w kanałach kolektora dolotowego. Przy niskich obrotach przymykają jeden z kanałów i zawirowują powietrze w cylindrze, co poprawia spalanie i obniża emisję. Przy wyższych obrotach otwierają się, by silnik mógł swobodnie oddychać. Sterowane są siłownikiem podciśnieniowym lub elektrycznym z czujnikiem położenia.

Dlaczego klapy wirowe są problemem

Klapki pracują w strumieniu powietrza zmieszanego ze spalinami z EGR i oparami oleju z odmy. Na osiach i w gniazdach odkłada się nagar, klapki zaczynają się zacinać, a siłownik nie jest w stanie nimi ruszyć. W niektórych silnikach śrubki mocujące klapkę do osi luzują się i klapka może zostać zassana do cylindra – to kończy się uszkodzeniem tłoka, zaworów i głowicy. Ten scenariusz znany jest m.in. z silników BMW (M47, M57), wybranych jednostek Fiata, Opla i Alfy Romeo, a zacinanie się klap i błędy siłownika często spotykamy w VAG 2.0 TDI i Mercedesach z silnikami OM642 i OM651.

Objawy zużytych klap wirowych

• check engine i kody z grupy kanałów dolotowych, np. P2015 (czujnik położenia klap, zakres/działanie), P2004 (klapy zablokowane w pozycji otwartej), P2008 (obwód sterowania klapami);
• słabsza reakcja na gaz przy niskich obrotach;
• wyższa emisja dymu i częstsze wypalanie filtra DPF;
• w skrajnych przypadkach metaliczne stuki i nagła awaria silnika po wpadnięciu klapki.

Jak usuwamy klapy wirowe

Demontaż kolektora i ocena stanu

Zdejmujemy kolektor dolotowy, oceniamy luzy osi i stan klapek oraz ilość nagaru. Często przy tej okazji czyścimy kanały dolotowe, które potrafią być zarośnięte w znacznym stopniu.

Usunięcie klapek i zaślepienie

Usuwamy klapki i osie, a otwory po osiach zaślepiamy specjalnymi zaślepkami lub korkami, by kolektor był szczelny. W niektórych silnikach dostępne są gotowe zestawy zaślepek dopasowane do kolektora. Zakładamy nowe uszczelki kolektora.

Oprogramowanie

Po usunięciu klap sterownik wykryłby brak ruchu i zgłosił błąd. Dlatego zgrywamy oryginalny wsad, zachowujemy kopię i wyłączamy obsługę i diagnostykę klap. W wielu autach łączymy to z korektą EGR – jeśli zawór również sprawia problemy, zobacz wyłączenie zaworu EGR.

Silniki, w których najczęściej to robimy

Najczęściej usuwamy klapy w BMW z silnikami Diesla serii M47 i M57 (np. BMW M57 2.5d / 3.0d), w autach VAG z silnikami 2.0 TDI common rail (np. VAG 2.0 TDI CBAB) oraz w Mercedesach z silnikiem OM642 3.0 V6 CDI. Jeżeli nie wiesz, czy Twój silnik ma klapy wirowe, zadzwoń – sprawdzimy to po numerze VIN lub kodzie silnika.

Cena i czas

Koszt zależy od silnika i dostępu do kolektora. W rzędowych silnikach praca jest szybsza, w widlastych V6 wymaga więcej demontażu. Wycenę podajemy po diagnostyce lub przez telefon. Zwykle auto oddajemy w dniu wizyty lub następnego dnia.

Kwestie prawne

Klapy wirowe wpływają na proces spalania i emisję, a auto na drogach publicznych powinno spełniać normę, z którą je dopuszczono. Jeśli kolektor da się naprawić lub wymienić, przedstawiamy tę opcję. Usunięcie klap wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta, a kopia wsadu pozwala przywrócić oryginalne oprogramowanie.

Profilaktyka zamiast awarii

Jeśli Twój silnik należy do grupy, w której klapki potrafią się urwać, nie czekaj na objawy. Klapka zwykle odpada bez ostrzeżenia, często przy dużym przebiegu i po latach eksploatacji. Kontrola luzów osi przy okazji innych prac przy dolocie jest tania w porównaniu z remontem głowicy. Przy demontażu kolektora warto też sprawdzić odmę i ilość oleju w dolocie – nadmiar oleju przyspiesza zarastanie kanałów i klap.

Usuwanie klap wirowych w 7 miastach

Usługę wykonujemy w oddziałach: usuwanie klap wirowych w Poznaniu, w Warszawie, w Gdańsku, w Krakowie, we Wrocławiu, w Katowicach i w Łodzi.