Usuwanie DPF Audi A6 C7 3.0 TDI

A6 C7 3.0 TDI z Niemiec – dlaczego filtr DPF bywa zmęczony

Poleasingowe A6 C7 z silnikiem V6 TDI trafiają do Polski zwykle z przebiegiem 200–300 tys. km, często po latach jazdy autostradą. Na trasie filtr cząstek stałych pracuje idealnie, ale w Polsce to samo auto nagle zaczyna jeździć po mieście: dojazd do biura, odwożenie dzieci, krótkie zakupy. Sterownik próbuje regenerować filtr, a jazda kończy się, zanim wypalanie dobiegnie końca. Do tego w filtrze po dużym przebiegu zalega popiół, który żadna regeneracja nie usunie.

W A6 C7 spotykamy kilka odmian 3.0 TDI: 204, 218, 245 i 272 KM, a także biturbo. Większość popularnych wersji opisujemy w karcie silnika 3.0 TDI CDUA/CRCA (V6). Nowsze egzemplarze Euro 6 bywają wyposażone w układ SCR z AdBlue, co ustalamy przed rozpoczęciem pracy.

Objawy zapchanego DPF w A6

Audi zwykle ostrzega komunikatem o filtrze cząstek stałych na wyświetlaczu. Jeśli go zignorujesz, dochodzi kontrolka silnika i ograniczenie mocy. Inne sygnały to:

• częsta praca wentylatora po wyłączeniu zapłonu;
• wyczuwalny zapach rozgrzanego wydechu po krótkiej jeździe;
• wyższe spalanie i podniesione obroty biegu jałowego;
• rosnący poziom oleju.

W pamięci sterownika najczęściej zapisuje się P2463 w autach VAG lub P2002. Gdy pojawia się P2452 lub P2453, w pierwszej kolejności podejrzewamy czujnik różnicy ciśnień albo jego przewody.

Jak podchodzimy do diagnostyki V6 TDI

Odczyt i pomiary

Sprawdzamy ilość sadzy wyliczoną i zmierzoną, ilość popiołu, przebieg od ostatniej regeneracji, temperatury przed i za filtrem, sygnał przepływomierza i pracę zaworu EGR. W V6 dużo zależy od stanu wtryskiwaczy i turbosprężarki – nadmiar dymu oznacza, że trzeba szukać przyczyny w silniku.

Decyzja

Jeśli filtr jest zdrowy, wystarczy wypalanie serwisowe albo czyszczenie filtra DPF. Gdy wkład jest pęknięty, wytopiony lub pełen popiołu, a nowy filtr jest dla Ciebie nieopłacalny – omawiamy usunięcie.

Usuwanie DPF Audi A6 3.0 TDI – zakres prac

1. Kopia oryginalnego oprogramowania sterownika silnika.
2. Demontaż osłon i filtra, rozcięcie obudowy, usunięcie wkładu, spawanie i montaż.
3. Wyłączenie obsługi DPF w oprogramowaniu: regeneracji, kontroli ciśnienia i towarzyszących błędów.
4. Jazda próbna i kontrolny odczyt błędów we wszystkich sterownikach, które komunikują się z silnikiem.

Cena usuwania DPF w A6 C7 zaczyna się od 600 zł, diagnostyka od 100 zł. Ostateczna kwota zależy od wersji i dostępu do filtra – podajemy ją po diagnostyce. Większość prac kończymy w dniu wizyty.

Na co uważać przy A6 z Niemiec

Przy aucie świeżo sprowadzonym zawsze sprawdzamy, czy filtr nie był już wcześniej ruszany: czy obudowa nie ma śladów spawania, czy oprogramowanie jest fabryczne i czy w sterowniku nie ma śladów wcześniejszych modyfikacji. Zdarza się, że problem z DPF to w rzeczywistości efekt nieudanej wcześniejszej ingerencji. Wtedy najpierw porządkujemy oprogramowanie, a dopiero potem decydujemy, co dalej z filtrem. Oszczędza to nerwów i pieniędzy.

Uczciwie o przepisach

Auto poruszające się po drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne na SKP obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Dlatego zawsze proponujemy najpierw diagnostykę i naprawę lub regenerację. Usunięcie filtra wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za użytkowanie auta. Oryginalny wsad przechowujemy – można go przywrócić.

Gdzie wykonamy usługę

A6 z Mazowsza zapraszamy do oddziału opisanego na stronie usuwanie DPF Warszawa, a z Trójmiasta – usuwanie DPF w Gdańsku. Informacje o usłudze dla wszystkich marek są w dziale usuwanie filtra cząstek stałych DPF. Zapisy: +48 579 777 392.