Wyłączenie AdBlue Peugeot / Citroen 2.0 BlueHDi

Dlaczego AdBlue w 2.0 BlueHDi sprawia tyle kłopotów

Silnik 2.0 BlueHDi to rozwinięcie znanej rodziny PSA 2.0 HDi DW10, dostosowane do normy Euro 6. Za redukcję tlenków azotu odpowiada tu układ SCR z wtryskiem płynu AdBlue do wydechu. W Expertach i Jumpy trzeciej generacji, w Peugeocie 508 i w bliźniaczych Toyotach Proace pracuje ten sam schemat: zbiornik z modułem pompy i grzałką, przewód podgrzewany, wtryskiwacz przed katalizatorem SCR i dwa czujniki NOx. Najsłabszym ogniwem okazuje się moduł w zbiorniku – w wielu wersjach pompa, czujnik poziomu i grzałka tworzą jedną całość ze zbiornikiem, więc w serwisie wycenia się wymianę całego zespołu.

Busy dostawcze robią dużo krótkich kursów po mieście, stoją na postoju z pracującym silnikiem i często tankują AdBlue z kanistrów niewiadomego pochodzenia. Do tego dochodzi polska zima: płyn zamarza w okolicach −11°C, a jeśli grzałka zawiedzie, układ nie dozuje i po chwili zgłasza usterkę. Sporo egzemplarzy trafia też do Polski z Niemiec i Francji z przebiegami powyżej 200 tys. km – wtedy problemy z SCR pojawiają się często w pierwszym roku po sprowadzeniu.

Objawy usterki AdBlue w Expert, Jumpy i 508

• komunikat „Antipollution fault” / „Usterka układu antyzanieczyszczeniowego” i pomarańczowa kontrolka silnika;
• licznik odliczający kilometry do blokady rozruchu – opisaliśmy go na stronie „Uruchomienie niemożliwe za … km”;
• kontrolka AdBlue świeci mimo pełnego zbiornika;
• biały nalot (kryształy) na wtryskiwaczu dozującym i wokół króćca wlewu;
• w pamięci sterownika kody z grupy P20xx, np. P20EE – niska sprawność katalizatora SCR, błędy grzałki lub ciśnienia pompy.

Najgroźniejsze jest odliczanie. Gdy licznik dojdzie do zera, silnik po zgaszeniu już nie odpali – dla firmy oznacza to bus stojący na parkingu i lawetę.

Najpierw diagnostyka – naprawa czy wyłączenie

Każde zlecenie zaczynamy od odczytu błędów i danych bieżących: ciśnienia pompy, temperatury płynu, odczytów obu czujników NOx i licznika do blokady. Często okazuje się, że winny jest jeden element, a nie cały układ.

Jeśli naprawa ma sens ekonomiczny, mówimy o tym wprost. Dopiero gdy właściciel po wycenie decyduje inaczej, przechodzimy do programowego wyłączenia AdBlue.

Jak wykonujemy wyłączenie AdBlue w 2.0 BlueHDi

Odczyt i kopia oryginału

Odczytujemy oprogramowanie sterownika silnika i zapisujemy kopię oryginalnego wsadu. Zostaje ona w naszym archiwum, więc w każdej chwili można wrócić do fabrycznych ustawień.

Zmiana oprogramowania

W wsadzie wyłączamy obsługę dozowania, nadzór sprawności SCR, diagnostykę czujników NOx i licznik blokady rozruchu. Pozostałe funkcje – sterowanie wtryskiem, turbosprężarką, DPF i EGR – działają tak jak wcześniej. Jeśli w aucie jest też problem z filtrem cząstek stałych, oceniamy go osobno i nie wyłączamy niczego „przy okazji”.

Kontrola po pracy

Kasujemy błędy, robimy jazdę próbną i sprawdzamy, czy na desce nie wraca komunikat ani odliczanie. Przy wersjach z rozbudowaną elektroniką nadwozia dodatkowo upewniamy się, że zestaw wskaźników nie przechowuje zapisanego ostrzeżenia.

Cena i czas wyłączenia AdBlue w Peugeocie i Citroenie

Wyłączenie AdBlue kosztuje od 800 zł, a ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, bo zależy od wersji sterownika i sposobu dostępu do niego. Większość prac kończymy w dniu wizyty. Więcej o samej usłudze dla aut osobowych i dostawczych przeczytasz na stronie wyłączenie AdBlue (SCR), a zapisać busa możesz m.in. w oddziałach: wyłączenie AdBlue w Poznaniu lub AdBlue w Warszawie.

O czym warto pamiętać

Expert, Jumpy i 508 z silnikiem 2.0 BlueHDi zostały dopuszczone do ruchu jako Euro 6. Po wyłączeniu SCR auto przestaje spełniać wymagania tej normy, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – na przykład gdy auto jedzie na eksport albo pracuje poza drogami publicznymi. Kopia oryginalnego wsadu pozwala przywrócić fabryczne oprogramowanie.