Usuwanie DPF BMW X5 3.0d (E70 / F15)

Jakie silniki kryją się pod oznaczeniem X5 3.0d

W generacji E70 do 2010 roku montowano rzędową szóstkę M57 (3.0d), a po liftingu jej następcę N57 w wersjach 30d, 35d i 40d. Generacja F15 to już niemal wyłącznie N57 w odmianach xDrive30d i xDrive40d. Wszystkie te silniki mają zespół oczyszczania spalin zabudowany blisko turbosprężarki: katalizator utleniający i filtr cząstek stałych w jednej obudowie, a do tego czujnik różnicy ciśnień i czujniki temperatury. W nowszych egzemplarzach może występować także układ SCR – sprawdzamy to przed pracą.

BMW sprowadzane z Niemiec mają za sobą zwykle długie lata autostradowe, a w Polsce często zmieniają charakter użytkowania. Ciężki SUV z napędem xDrive używany głównie do jazdy po mieście i na krótkich dystansach to dla filtra trudne warunki: sadza zbiera się szybciej, niż elektronika DDE zdąży ją wypalić.

Jak X5 informuje o zapchanym filtrze

Komunikaty na wyświetlaczu

Najczęstszy sygnał to żółta kontrolka silnika i komunikat o podwyższonej emisji spalin (w niemieckich autach – „Abgaswerte verschlechtert”). Gdy problem narasta, pojawia się ograniczenie mocy i komunikat o usterce napędu.

Objawy w czasie jazdy

• auto wyraźnie słabiej przyspiesza, zwłaszcza powyżej 2500 obr./min;
• wentylator pracuje po zgaszeniu silnika;
• spalanie rośnie o 1–2 litry na setkę;
• poziom oleju w czujniku rośnie lub komputer zgłasza zbyt wysoki poziom.

Błędy w sterowniku

W pamięci DDE zwykle znajdujemy P2002 w BMW oraz kody fabryczne BMW dotyczące różnicy ciśnień i czasu od ostatniej regeneracji. Często obok widnieją błędy czujnika różnicy ciśnień, którego przewody na N57 lubią pękać przy kolektorze.

Diagnostyka przed usuwaniem DPF w X5

Zawsze zaczynamy od sprawdzenia, co naprawdę się dzieje. Odczytujemy stan filtra (sadza, popiół, przebieg od ostatniej regeneracji), weryfikujemy czujnik różnicy ciśnień, czujniki temperatury, przepływomierz i zawór EGR. Sprawdzamy, czy silnik nie dymi przez wtryskiwacze albo turbosprężarkę. Jeśli filtr jest zdrowy, proponujemy wymuszone wypalanie lub regenerację filtra DPF. Usunięcie ma sens wtedy, gdy wkład jest uszkodzony albo wypełniony popiołem.

Usuwanie DPF BMW X5 3.0d – przebieg prac

1. Odczyt i zapis oryginalnego oprogramowania sterownika DDE.
2. Demontaż zespołu katalizatora z filtrem – w X5 wymaga to zdjęcia osłon podwozia i części elementów pod maską.
3. Usunięcie wkładu DPF, spawanie obudowy, montaż na fabrycznych mocowaniach.
4. Wyłączenie obsługi filtra w oprogramowaniu: regeneracji, monitorowania czujnika ciśnienia i powiązanych komunikatów.
5. Jazda próbna, odczyt pamięci błędów, kontrola komunikatów na desce.

Usuwanie DPF w BMW X5 3.0d kosztuje od 600 zł, a diagnostyka od 100 zł. Ze względu na różne wersje DDE i pracochłonność demontażu ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Zwykle auto wydajemy w dniu wizyty.

Po usunięciu filtra – na co zwrócić uwagę

Po pracy warto przy najbliższej okazji wymienić olej, jeśli wcześniej było w nim dużo paliwa z nieudanych regeneracji. Dobrze jest też obserwować kontrolki przez pierwsze dni jazdy. W razie jakiegokolwiek komunikatu przyjedź na kontrolny odczyt w ramach gwarancji.

Kilka słów o przepisach

Samochód poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać wymagania techniczne i normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne na SKP obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Dlatego najpierw proponujemy naprawę lub regenerację. Usunięcie filtra wykonujemy na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta. Kopia fabrycznego wsadu zostaje u nas, więc oprogramowanie można przywrócić.

Gdzie usunąć DPF w X5

BMW ze Śląska przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF Katowice, z Wielkopolski – usuwanie DPF w Poznaniu. Opis usługi dla wszystkich marek znajdziesz w dziale usuwanie filtra DPF. Zadzwoń pod +48 579 777 392, podaj rocznik i wersję silnika.