Zaślepki zamiast klap wirowych – etapy montażu
Zaślepki klap wirowych montuje się po to, żeby wyeliminować ryzyko, że zużyta klapka albo jej śrubka urwie się i trafi do cylindra. Cała operacja składa się z dwóch części: mechanicznej (zdjęcie kolektora dolotowego, usunięcie klap i wałka, uszczelnienie otworów) oraz programowej (wyłączenie kontroli siłownika w sterowniku, żeby nie zapalała się kontrolka check engine). Poniżej opisujemy, jak to wygląda w praktyce i na co zwrócić uwagę, zanim oddasz auto do warsztatu.
Po co w ogóle zakłada się zaślepki klap wirowych
Klapy wirowe (swirl flaps) siedzą w kolektorze dolotowym przed każdym cylindrem. Na niskich obrotach przymykają jeden z kanałów dolotowych, dzięki czemu powietrze wpada do komory spalania z zawirowaniem, a mieszanka lepiej się spala. Problem w tym, że mechanizm pracuje w środowisku pełnym oleju z odmy i sadzy z zaworu EGR. Po kilkuset tysiącach cykli wałek wybija gniazda, śruby mocujące klapki się luzują, a nagar blokuje ruch. W skrajnym przypadku klapka urywa się i niszczy zawór, tłok albo głowicę.
Więcej o samym zagrożeniu piszemy w tekście klapy wirowe – na czym polega niebezpieczeństwo. Tu skupiamy się na tym, jak wygląda sama robota.
Montaż zaślepek klap wirowych – etapy pracy
1. Diagnostyka i odczyt błędów
Zaczynamy od podłączenia testera. Sprawdzamy zapisane kody (najczęściej P2015, P2008, P2004), parametry bieżące położenia klap, ciśnienie doładowania i pracę EGR. Jeśli silnik pracuje nierówno albo jest podejrzenie, że coś już wpadło do cylindra, warto zrobić pomiar ciśnienia sprężania lub zajrzeć endoskopem przez otwór po świecy żarowej. Lepiej to wiedzieć przed rozebraniem dolotu niż po.
2. Demontaż kolektora dolotowego
Zakres demontażu zależy od silnika. W BMW M47 i M57 kolektor jest stosunkowo dostępny, w części Mercedesów i silnikach V6 trzeba zdjąć sporo osprzętu: osłony, przewody dolotowe, zawór EGR, czujniki, czasem przewody paliwowe. Każdy odłączony element oznaczamy, a otwarte kanały głowicy zabezpieczamy, żeby nic do nich nie wpadło.
3. Usunięcie klap i wałka
Odkręcamy śruby mocujące klapki (często zapieczone i zabezpieczone klejem), zdejmujemy klapki, a następnie wysuwamy wałek. To moment, w którym widać faktyczny stan mechanizmu: luzy, wytarte gniazda, poluzowane śruby. Nierzadko jedna ze śrubek jest już wyraźnie wykręcona.
4. Czyszczenie kolektora z nagaru
Kolektor po wyjęciu klap prawie zawsze jest zarośnięty mieszanką oleju i sadzy. Czyszczenie przywraca pełny przekrój kanałów. Przy okazji sprawdzamy kanały w głowicy i stan zaworu EGR. Szerzej o tym zjawisku: nagar w kolektorze dolotowym i rola EGR.
5. Montaż zaślepek
Otwory po wałku zamyka się zaślepkami dopasowanymi do średnicy. Spotyka się dwa rozwiązania: zaślepki metalowe wciskane lub wkręcane z uszczelnieniem albo gotowe zestawy naprawcze przeznaczone do konkretnego silnika. Kluczowa jest szczelność: nieszczelny kolektor zasysa nieopomiarowane powietrze, co w dieslu z przepływomierzem kończy się błędami i spadkiem mocy.
6. Złożenie na nowych uszczelkach
Kolektor wraca na miejsce na nowych uszczelkach, śruby dokręcamy z właściwym momentem. Podłączamy osprzęt, a siłownik klap zostaje odłączony lub zdemontowany, zależnie od tego, jak sterownik reaguje na jego brak.
7. Korekta oprogramowania
Sterownik silnika nadal „oczekuje” ruchu klap. Bez korekty wsadu zapali się kontrolka i zapisze się błąd położenia. Dlatego odczytujemy oprogramowanie, archiwizujemy kopię oryginału i w zmodyfikowanym pliku wyłączamy monitorowanie układu klap. Jeśli w wsadzie istnieje mapa zależna od położenia klap, ustawia się ją pod stałe położenie otwarte.
8. Jazda próbna i kontrola
Kasujemy błędy, odpalamy silnik, sprawdzamy szczelność dolotu, wartości z przepływomierza i doładowanie. Po jeździe próbnej ponownie czytamy pamięć błędów.
Ile to trwa i od czego zależy wycena
| Element | Co wpływa na czas i koszt |
|---|---|
| Dostęp do kolektora | Rzędowy silnik 4-cylindrowy to zwykle mniej pracy niż V6 |
| Stan nagaru | Mocno zarośnięty kolektor wymaga dłuższego czyszczenia |
| Zapieczone śruby | Urwana śruba w kolektorze to dodatkowe wiercenie |
| Sterownik | Niektóre ECU czyta się przez OBD, inne wymagają zdjęcia sterownika |
W większości przypadków auto odbierasz w dniu wizyty lub następnego dnia. Ceny w cenniku dla tej usługi nie podajemy z góry, bo zbyt mocno zależy od silnika; wycenę przygotowujemy po diagnostyce.
Zaślepki klap wirowych a emisja spalin
Klapy wirowe pomagają ograniczać emisję na niskich obrotach. Ich usunięcie zmienia fabryczną konfigurację silnika, a pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę, z którą został dopuszczony. Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i rozważenie naprawy (siłownika, cięgna, kolektora). Zaślepki montujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta, a oryginalny wsad archiwizujemy, więc oprogramowanie da się przywrócić.
Na co uważać przy wyborze warsztatu
- Czy warsztat czyści kolektor, a nie tylko wyjmuje klapki.
- Czy stosuje nowe uszczelki i sprawdza szczelność dolotu po montażu.
- Czy robi kopię oryginalnego wsadu przed korektą.
- Czy daje pisemną gwarancję na wykonane prace.
Szczegóły usługi, przebieg i oddziały znajdziesz na stronie usuwanie klap wirowych. Jeśli jeździsz po stolicy, zajrzyj na stronę usuwanie klap wirowych w Warszawie.
Masz diesla z klapami wirowymi i chcesz wiedzieć, w jakim są stanie? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – mechanik powie, jak wygląda to w Twoim silniku i umówi termin diagnostyki.