P2002 w Volkswagenie, Skodzie i Audi – co oznacza i jak usunąć

P2002 w VAG – co widzi sterownik

Kod P2002 to „sprawność filtra cząstek stałych poniżej progu, bank 1”. Silniki TDI koncernu VAG oceniają filtr głównie na podstawie czujnika różnicy ciśnień G450: przy danym przepływie spalin filtr powinien stawiać określony opór. Gdy opór jest za niski, sterownik uznaje, że spaliny przechodzą przez filtr zbyt łatwo – czyli filtr nie filtruje. Kontrolka check engine zapala się, a w części modeli pojawia się też żółta kontrolka DPF lub komunikat o układzie oczyszczania spalin.

Na jakich silnikach TDI spotykamy P2002

• 2.0 TDI common rail (Passat B7/B8, Octavia, Superb, Golf, Tiguan, Crafter) – filtr blisko turbiny, przewody czujnika w gorącej strefie twardnieją i pękają. Szczegóły silników: 2.0 TDI CFFB.
• 1.6 TDI (Golf, Octavia, Caddy, Polo) – często jeździ krótkie odcinki, regeneracje są przerywane, ceramika dostaje termiczne „szoki”.
• 3.0 TDI V6 (Touareg, Q7, A6) – oprócz filtra sprawdzamy szczelność wydechu przed DPF.

Typowe przyczyny P2002 w Volkswagenie, Skodzie, Audi

Czujnik różnicy ciśnień i jego przewody

Najczęstsza i najtańsza przyczyna. Pęknięty lub zsunięty wężyk od strony wlotu sprawia, że czujnik widzi niską różnicę ciśnień. Czasem wężyki są zamienione po naprawie, zatkane sadzą lub skroploną wodą. Sam czujnik też potrafi „pływać”.

Pęknięty lub wypalony wkład

Po serii nieudanych regeneracji albo po gwałtownym wypaleniu dużej ilości sadzy ceramika pęka. Spaliny płyną szczeliną, a na końcówce wydechu widać czarny nalot – w sprawnym DPF końcówka jest zwykle czysta.

Filtr usunięty bez zmiany oprogramowania

Jeśli w aucie z rynku wtórnego ktoś wyciął wkład, a sterownik pozostał fabryczny, P2002 pojawi się prędzej czy później.

Czy można jeździć z P2002?

Samochód zwykle jedzie normalnie, czasem z ograniczoną mocą. Jednak pęknięty filtr przepuszcza sadzę, a uszkodzony czujnik zakłóca regeneracje. Na badaniu technicznym kontrolka check engine i dymienie to problem – lepiej sprawę wyjaśnić.

Jak sprawdzamy P2002 w VAG

1. Odczyt błędów i bloków pomiarowych: różnica ciśnień na postoju i przy obrotach, masa sadzy wyliczona i mierzona.
2. Kontrola wężyków, króćców i czujnika – szybkie i tanie wykluczenie najczęstszej przyczyny.
3. Oględziny wydechu za filtrem, ocena wkładu endoskopem.

Zakres opisuje diagnostyka filtra DPF – od 100 zł.

Rozwiązania i ceny

Przewody i czujnik wymieniamy na miejscu. Zapchany, ale cały filtr kwalifikuje się do regeneracji DPF (od 700 zł). Przy pękniętym wkładzie zostaje nowy filtr albo – na wyraźne życzenie właściciela – usunięcie DPF z modyfikacją oprogramowania (od 600 zł). Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Zawsze najpierw proponujemy naprawę lub regenerację; usunięcie wykonujemy na odpowiedzialność właściciela, który decyduje o sposobie użytkowania pojazdu, z kopią oryginalnego wsadu. Auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone.

VAG-i z P2002 przyjmujemy m.in. w Poznaniu i Warszawie. Ogólny opis kodu dla wszystkich marek: P2002.