Wyłączenie EGR Opel Vivaro A 2.0 CDTI

Vivaro A, Trafic II, Primastar – jeden silnik

Opel Vivaro A powstawał we współpracy z Renault i Nissanem. Ten sam bus sprzedawano jako Renault Trafic II i Nissan Primastar. W wersji 2.0 CDTI pracuje silnik Renault 2.0 dCi o kodzie M9R – nie mylić z opelowskim 2.0 CDTI montowanym w osobówkach. To ważne przy zamawianiu części i doborze oprogramowania, bo sklep z częściami do Opla nie zawsze wie, że pod maską jest silnik francuski.

M9R ma elektrycznie sterowany zawór EGR z chłodnicą spalin. Bus używany do przewozu towarów i ludzi, z częstymi postojami i jazdą miejską, szybko zbiera nagar w zaworze i kolektorze ssącym. Z czasem zawór przestaje się domykać lub całkowicie się zacina.

Objawy, które powinny Cię zaniepokoić

Na desce

Kontrolka silnika, czasem z komunikatem „Service vehicle soon” (w polskiej wersji – wkrótce serwis pojazdu) albo kluczem serwisowym. Komunikat jest ogólny, więc bez odczytu błędów nie da się powiedzieć, co dokładnie się dzieje.

W jeździe

• brak mocy i szarpanie przy przyspieszaniu;
• czarny dym, zwłaszcza z ładunkiem;
• nierówny bieg jałowy, czasem gaśnięcie po zatrzymaniu;
• wyższe spalanie i szybsze zapychanie filtra DPF w wersjach, które go mają.

Kody

Najczęściej pojawia się P0401 w silnikach Renault/Nissan dCi oraz kody położenia zaworu i obwodu sterowania.

Diagnostyka – nie zgadujemy

Sprawdzamy zawór (położenie zadane i rzeczywiste), wiązkę, przepływomierz, ciśnienie doładowania i korekty wtryskiwaczy. Oglądamy kolektor ssący – w M9R potrafi być mocno zarośnięty. Oceniamy chłodnicę EGR pod kątem szczelności. Dopiero na tej podstawie proponujemy rozwiązanie: czyszczenie, wymianę części albo wyłączenie EGR.

Wyłączenie EGR Vivaro 2.0 CDTI – jak to robimy

1. Zapisujemy kopię oryginalnego oprogramowania sterownika.
2. Demontujemy zawór, w razie potrzeby czyścimy kolektor i kanały dolotu.
3. Montujemy zaślepkę EGR i sprawdzamy szczelność.
4. Dostosowujemy oprogramowanie: wyłączamy sterowanie zaworem i jego monitorowanie, by nie pojawiały się błędy ani tryb awaryjny.
5. Robimy jazdę próbną i kontrolny odczyt.

Wyłączenie EGR w Vivaro kosztuje od 500 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce – przede wszystkim zależy od tego, czy trzeba czyścić kolektor ssący. Zwykle bus wyjeżdża w dniu wizyty.

Ile to trwa

Sam montaż zaślepki i korekta oprogramowania to kilka godzin. Najwięcej czasu zajmuje czyszczenie zarośniętego kolektora ssącego, jeśli jest potrzebne. Dlatego przy zapisie zapytamy o objawy i przebieg – pozwala to zaplanować termin tak, żeby bus nie stał dłużej niż jeden dzień roboczy.

Ten sam silnik w innych autach

M9R pracuje także w osobówkach i SUV-ach – na przykład w Nissanie X-Trail. Jeśli masz takie auto, przeczytaj stronę wyłączenie EGR w X-Trailu 2.0 dCi. Objawy i rozwiązania są bardzo podobne, różni się zabudowa.

Wskazówka dla właścicieli starszych busów

Vivaro A to dziś auta kilkunastoletnie. Zanim zainwestujesz w EGR, warto sprawdzić całość: turbosprężarkę, wtryskiwacze, koło dwumasowe i stan wydechu. Przy diagnostyce mówimy wprost, co wymaga pilnej uwagi, a co może poczekać – żeby wydatek na EGR miał sens.

Przepisy

Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a wyłączenie EGR zwiększa emisję tlenków azotu. Dlatego najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię fabrycznego oprogramowania przechowujemy.

Gdzie przyjechać

Busy z regionu łódzkiego przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie wyłączenie EGR Łódź, z Dolnego Śląska – wyłączenie EGR we Wrocławiu. Więcej o usłudze w dziale wyłączenie zaworu EGR. Zadzwoń: +48 579 777 392.