Wyłączenie EGR Nissan X-Trail T31 2.0 dCi

X-Trail T31 2.0 dCi – silnik Renault M9R

Nissan X-Trail T31 produkowany w latach 2007–2014 w wersji diesla korzysta z silnika 2.0 dCi o kodzie M9R, opracowanego w ramach aliansu Renault-Nissan. Ten sam silnik pracuje w Qashqaiu pierwszej generacji, Renault Laguna, Koleos, Trafic czy Opel Vivaro. Większość X-Traili T31 ma filtr cząstek stałych, a wszystkie – zawór EGR z chłodnicą spalin.

M9R to silnik o dobrej opinii, ale jego układ dolotowy nie lubi jazdy miejskiej. Nagar z EGR i oparów oleju z odmy osadza się w zaworze, kolektorze ssącym i na przepustnicy. W autach z dużym przebiegiem i rzadkimi wymianami oleju problem narasta szybciej.

Jak X-Trail sygnalizuje problem z EGR

Objawy w jeździe

• dławienie i „dziura” w mocy przy przyspieszaniu z niskich obrotów;
• czarny dym, szczególnie przy ruszaniu pod górę;
• nierówny bieg jałowy, czasem przygasanie;
• tryb awaryjny z ograniczeniem mocy;
• częstsze regeneracje filtra i zapalająca się kontrolka DPF w Nissanie.

Kody błędów

Najczęściej spotykamy P0401 w silnikach Renault/Nissan dCi – niewystarczający przepływ EGR – oraz kody położenia zaworu i przepływomierza.

EGR a filtr DPF – dlaczego oba trzeba ocenić razem

Zaklejony zawór EGR zaburza skład mieszanki i zwiększa ilość sadzy w spalinach. Ta sadza trafia do filtra DPF, który zapycha się szybciej, a regeneracje są częstsze i mniej skuteczne. Z kolei zapchany filtr podnosi ciśnienie w wydechu i wpływa na pracę EGR. Dlatego przy diagnostyce X-Traila zawsze sprawdzamy oba układy i mówimy wprost, który jest źródłem problemu.

Diagnostyka M9R – co sprawdzamy

1. Położenie zadane i rzeczywiste zaworu EGR, wiązkę i złącze.
2. Masę powietrza z przepływomierza przy różnych stanach pracy EGR.
3. Ciśnienie doładowania i pracę turbosprężarki.
4. Stan kolektora ssącego i przepustnicy.
5. Szczelność chłodnicy EGR.
6. Stan filtra DPF: sadza, popiół, różnica ciśnień.

Na tej podstawie proponujemy czyszczenie, wymianę części albo – na życzenie właściciela – wyłączenie EGR.

Wyłączenie EGR X-Trail 2.0 dCi – przebieg

1. Zapis kopii oryginalnego oprogramowania sterownika.
2. Demontaż zaworu, ocena i w razie potrzeby czyszczenie kolektora ssącego.
3. Montaż zaślepki EGR i kontrola szczelności.
4. Korekta oprogramowania, aby nie pojawiały się błędy ani tryb awaryjny.
5. Jazda próbna i kontrolny odczyt.

Wyłączenie EGR w X-Trailu kosztuje od 500 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, bo zależy od stanu dolotu. Większość aut wydajemy w dniu wizyty.

Ten sam silnik w busie

Silnik M9R pracuje także w busach dostawczych. Jeśli w firmie masz Vivaro lub Trafica z tym silnikiem, zajrzyj na stronę wyłączenie EGR w Oplu Vivaro 2.0 CDTI.

X-Trail na wsi i w mieście

Właściciele z terenów wiejskich często jeżdżą X-Trailem krótko, ale pod obciążeniem – z przyczepką, po polnych drogach. Mieszkańcy miast – w korkach. Oba style sprzyjają zarastaniu dolotu. Jeśli auto robi rzadko trasy dłuższe niż kilkanaście kilometrów, warto kontrolować EGR przy każdej wymianie oleju.

Przepisy

Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a wyłączenie EGR zwiększa emisję tlenków azotu. Najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię fabrycznego wsadu przechowujemy i można ją przywrócić.

Gdzie przyjechać

X-Traile z Wielkopolski przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie wyłączenie EGR Poznań, z Mazowsza – wyłączenie EGR w Warszawie. Opis usługi dla innych marek jest w dziale wyłączenie zaworu EGR. Telefon: +48 579 777 392.