Czujnik temperatury spalin DPF – objawy usterki i naprawa

Czujnik temperatury spalin DPF to niewielki element, od którego zależy, czy filtr cząstek w ogóle się wypali. Gdy sterownik dostaje z niego nielogiczne wartości, przerywa regenerację albo w ogóle jej nie rozpoczyna – a filtr zapycha się, choć sam jest sprawny. Poniżej wyjaśniamy, gdzie są te czujniki, jakie dają objawy i jak je sprawdzić, zanim kupisz nowy.

Gdzie są czujniki temperatury spalin w dieslu z DPF

Liczba czujników zależy od konstrukcji. W typowym układzie spotkasz:

• czujnik przed turbosprężarką – chroni turbo przed przegrzaniem (nie we wszystkich autach),
• czujnik przed katalizatorem utleniającym – kontroluje warunki dopalania paliwa,
• czujnik przed filtrem DPF – kluczowy dla sterowania regeneracją,
• czujnik za filtrem – pozwala ocenić przebieg wypalania i chroni przed przegrzaniem wkładu.

W autach z SCR dochodzą czujniki temperatury przed katalizatorem SCR. Wszystkie wyglądają podobnie: metalowa sonda wkręcona w wydech i przewód zakończony wtyczką.

Jak czujnik temperatury wpływa na regenerację DPF

Sterownik wypala sadzę, gdy temperatura przed filtrem osiąga określony zakres. Jeśli czujnik pokazuje za mało, sterownik dodaje więcej paliwa – grozi to przegrzaniem. Jeśli pokazuje za dużo albo wartości skaczą, regeneracja jest przerywana dla bezpieczeństwa. W obu przypadkach sadzy przybywa, a po kilkuset kilometrach zapala się kontrolka filtra.

Czujnik temperatury spalin – objawy usterki

• kontrolka check engine lub DPF, często bez wyraźnego spadku mocy na początku,
• regeneracje, które się nie kończą albo w ogóle nie startują,
• szybki wzrost masy sadzy w krótkim czasie,
• tryb awaryjny po dłuższym czasie jazdy z błędem,
• w niektórych autach – wentylator chłodnicy pracujący dłużej niż zwykle.

Typowe kody błędów

Numeracja czujników (1, 2, 3, 4) różni się między producentami – „czujnik 2” w jednym aucie stoi przed filtrem, w innym za nim. Zawsze trzeba sprawdzić schemat dla konkretnego silnika.

Jak sprawdzić czujnik temperatury spalin

1. Test wiarygodności na zimno – po nocnym postoju wszystkie czujniki temperatury spalin powinny pokazywać podobną wartość, zbliżoną do temperatury otoczenia. Czujnik, który odstaje o kilkadziesiąt stopni, jest podejrzany.
2. Obserwacja na ciepło – podczas jazdy wartości powinny rosnąć płynnie i logicznie względem siebie; skoki i wartości graniczne to sygnał uszkodzenia.
3. Pomiar rezystancji – większość czujników to termistory lub elementy PT200; rezystancję porównuje się z danymi producenta w danej temperaturze.
4. Okablowanie i wtyczka – przewody przy wydechu twardnieją i pękają od temperatury, a wtyczki korodują od wody i soli. Przetarcie przewodu daje objawy identyczne jak zepsuty czujnik.

Wymiana czujnika – na co uważać

Czujniki są wkręcone w gorący wydech i często zapieczone. Przy próbie odkręcenia na siłę łatwo urwać sondę w gwincie, a wtedy zaczyna się wiercenie i naprawa gwintu. Warto odkręcać je na ciepłym wydechu, z użyciem penetratora i właściwego klucza. Nowy czujnik powinien mieć ten sam typ i zakres co oryginał, a gwint – pastę wysokotemperaturową, jeśli producent jej nie nałożył. Po wymianie kasujemy błędy, sprawdzamy wiarygodność wartości i – jeśli masa sadzy jest wysoka – przeprowadzamy kontrolowaną regenerację.

Czujnik temperatury to tylko jedno z możliwych źródeł problemu. Równie często winny jest czujnik różnicy ciśnień – opisujemy go w tekście czujnik różnicy ciśnień DPF.

Gdy filtr zdążył się zapchać

Jeśli auto jeździło z uszkodzonym czujnikiem przez dłuższy czas, filtr mógł zostać przeładowany sadzą. Wtedy po wymianie czujnika potrzebne będzie serwisowe wypalanie albo regeneracja i czyszczenie DPF (od 700 zł, cena ostateczna po diagnostyce). Warto też sprawdzić poziom oleju – nieudane regeneracje często go podnoszą.

Czy można jeździć z uszkodzonym czujnikiem temperatury?

Krótko – tak, ale nie długo. Silnik zwykle pracuje normalnie, więc kierowca nie czuje różnicy. Jednak bez wiarygodnej temperatury sterownik nie przeprowadzi regeneracji, a sadza gromadzi się z każdym kilometrem. Po kilkuset lub kilku tysiącach kilometrów (w zależności od stylu jazdy) filtr osiąga próg, przy którym pojawia się tryb awaryjny. Im dłużej zwlekasz, tym większa szansa, że oprócz czujnika trzeba będzie czyścić filtr i wymieniać olej.

Diagnostyka czujników DPF w naszych oddziałach

W ramach diagnostyki DPF (od 100 zł) sprawdzamy wszystkie czujniki temperatury i ciśnienia, okablowanie oraz parametry filtra. Wykonujemy ją m.in. jako diagnostyka DPF Katowice w oddziale w Mysłowicach.

Masz błąd czujnika temperatury spalin? Zadzwoń pod +48 579 777 392, podaj kod i model auta – powiemy, od czego zacząć.