Przybywa oleju w dieslu z DPF – przyczyny i zagrożenia
Większość kierowców martwi się, gdy olej ubywa. Tymczasem w dieslu z filtrem cząstek równie groźna jest sytuacja odwrotna: przybywa oleju, a kreska na bagnecie z tygodnia na tydzień wędruje w górę. To nie cud ani „samoregeneracja” oleju, tylko najczęściej paliwo, które dostało się do miski olejowej. Wyjaśniamy, dlaczego tak się dzieje, czym to grozi i co zrobić, zanim skończy się to naprawą silnika.
Dlaczego w dieslu z DPF przybywa oleju
Aby wypalić sadzę z filtra, sterownik podnosi temperaturę spalin. Robi to m.in. przez dodatkowe wtryski paliwa wykonywane późno, w suwie rozprężania. To paliwo ma się dopalić w katalizatorze utleniającym przed filtrem. Część kropel osiada jednak na gładzi cylindra i jest zbierana przez pierścienie do miski olejowej.
Kiedy paliwa w oleju jest najwięcej
- Przerywane regeneracje – olej nie zdąży się nagrzać na tyle, by lżejsze frakcje paliwa odparowały.
- Krótkie trasy i zima – zimny silnik, zimny olej, więcej prób wypalania.
- Zapchany lub zapopielony filtr – sterownik próbuje wypalać coraz częściej.
- Nieszczelne lub lejące wtryskiwacze – paliwo kapie do cylindra także poza regeneracją.
- Silniki z wtryskiem dodatkowej dawki do cylindra – w autach, gdzie producent nie stosuje osobnego wtryskiwacza paliwa w wydechu, efekt jest wyraźniejszy.
O tym, dlaczego niedokończone wypalanie jest tak szkodliwe, piszemy w tekście przerwana regeneracja DPF.
Inne, rzadsze przyczyny wzrostu poziomu
Poziom oleju może rosnąć również przez płyn chłodzący (nieszczelna chłodnica oleju, uszczelka pod głowicą, chłodnica EGR) – wtedy olej zmienia kolor na mleczny lub brązowy, a ubywa płynu w zbiorniczku. To zupełnie inna i poważniejsza usterka. Więcej w artykule nieszczelna chłodnica EGR – objawy.
Czym grozi rozrzedzony olej
| Skutek | Co się dzieje w silniku |
|---|---|
| Spadek lepkości | Cieńszy film olejowy na panewkach i czopach wału |
| Słabsze smarowanie turbo | Szybsze zużycie łożyskowania wirnika |
| Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza | Spadek ciśnienia oleju w hydraulicznym napinaczu |
| Szybsze starzenie oleju | Dodatki uszlachetniające tracą skuteczność |
| Ryzyko rozbiegania silnika | Przy bardzo wysokim poziomie olej może trafić do dolotu przez odmę |
Ostatni punkt jest szczególnie groźny. Diesel, który zaczyna spalać własny olej z dolotu, może przyspieszać obroty niezależnie od pedału gazu. Dlatego poziomu oleju powyżej maksimum nie wolno lekceważyć.
Jak sprawdzić, czy to paliwo w oleju
- Bagnet – mierz na równym podłożu, kilka minut po zgaszeniu ciepłego silnika. Wzrost o kilka milimetrów między pomiarami to sygnał.
- Zapach – olej z paliwem często pachnie olejem napędowym.
- Konsystencja – wyraźnie rzadszy niż świeży olej tej samej specyfikacji.
- Dane ze sterownika – część aut liczy rozcieńczenie oleju lub ma licznik przerwanych regeneracji; to cenna wskazówka.
- Analiza laboratoryjna – najpewniejsza, gdy podejrzewasz też płyn chłodzący.
Co zrobić, gdy przybywa oleju
Od razu
- wymień olej i filtr oleju, jeśli poziom jest powyżej maksimum,
- nie odkładaj tego do kolejnego przeglądu „z kalendarza”,
- unikaj wysokich obrotów do czasu wymiany.
Potem – przyczyna
Sama wymiana oleju niczego nie rozwiąże, jeśli filtr nadal będzie się zapychał. Trzeba sprawdzić, dlaczego regeneracje są tak częste lub przerywane: masa sadzy i popiołu, czujnik różnicy ciśnień, czujniki temperatury, wtryskiwacze, EGR. Często okazuje się, że filtr wymaga czyszczenia, bo jest zapopielony – wtedy sterownik bez przerwy próbuje go wypalać.
Na przyszłość
- kontroluj poziom oleju co kilka tankowań,
- zapewnij autu regularnie dłuższą jazdę,
- stosuj olej z normą wymaganą dla silnika z DPF,
- przy jeździe głównie miejskiej skróć interwał wymiany oleju.
Ile paliwa w oleju to już problem
Niewielka domieszka paliwa w oleju diesla z filtrem cząstek jest zjawiskiem normalnym i producenci biorą ją pod uwagę przy ustalaniu interwałów wymiany. Problem zaczyna się, gdy poziom oleju wyraźnie rośnie między wymianami, a zwłaszcza gdy przekracza znak maksimum. Wtedy olej ma już na tyle obniżoną lepkość, że nie gwarantuje ochrony, dla której został zaprojektowany. W autach jeżdżących głównie po mieście i w busach dostawczych sytuacja ta potrafi rozwinąć się w ciągu kilku tysięcy kilometrów, dlatego interwał „long life” z kalendarza w takim użytkowaniu często jest zbyt długi.
Czego nie robić
- nie odsysaj „nadmiaru” oleju bez wymiany – paliwo zostaje w reszcie oleju,
- nie dolewaj gęstszego oleju, by „wyrównać” lepkość,
- nie jeźdź dalej w nadziei, że paliwo samo odparuje w trasie – przy dużym rozcieńczeniu to nie wystarczy.
Diagnostyka DPF przy rosnącym poziomie oleju
Przy takich objawach zaczynamy od diagnostyki filtra DPF – od 100 zł. Odczytujemy historię regeneracji, masę sadzy, parametry czujników i wtrysku, oceniamy stan oleju. Jeżeli filtr jest przeładowany lub zapopielony, proponujemy regenerację DPF po demontażu (od 700 zł, cenę ostateczną podajemy po diagnostyce) i wymianę oleju. Diagnostykę wykonujemy m.in. jako diagnostyka DPF w Warszawie i diagnostyka DPF w Gdańsku.
Zauważyłeś, że oleju przybywa? Nie czekaj do przeglądu – zadzwoń pod +48 579 777 392, a powiemy, jak bezpiecznie dojechać i co sprawdzić w pierwszej kolejności.