Usuwanie DPF Renault Trafic III 1.6 dCi

Trafic III i jego bliźniacy – o jakim silniku mowa

Trzecia generacja Trafica, produkowana od 2014 roku, ma pod maską silnik 1.6 dCi o kodzie R9M w wersji z jedną turbosprężarką lub dwiema (oznaczenia Energy i Twin Turbo). Ten sam bus sprzedawano jako Opel Vivaro B, Nissan NV300 i Fiat Talento, więc jeśli masz któryś z nich z silnikiem 1.6 dCi, ta strona dotyczy też Ciebie. Układ oczyszczania spalin obejmuje katalizator utleniający, filtr cząstek stałych, czujnik różnicy ciśnień i czujniki temperatury. Dokładny skład zależy od normy emisji i rocznika – ustalamy go po podłączeniu do sterownika.

Dlaczego mały diesel w dużym busie zapycha filtr

Teoretycznie mały silnik w ciężkim nadwoziu pracuje pod obciążeniem i dobrze nagrzewa spaliny. W praktyce Trafic jeździ głównie po mieście: krótkie odcinki, dużo postojów, praca na biegu jałowym przy załadunku. W takich warunkach filtr nie osiąga temperatury potrzebnej do wypalenia sadzy, a rozpoczęte regeneracje są przerywane. Wersja dwuturbinowa ma więcej siły, ale problem z filtrem pozostaje ten sam: wypalanie wymaga kilkunastu minut równej jazdy na rozgrzanym silniku.

Do tego dochodzą długie przebiegi. Busy flotowe i kurierskie z Niemiec, Holandii czy Francji mają często 250–350 tys. km, a w filtrze sporo niepalnego popiołu z oleju.

Objawy, z którymi przyjeżdżają właściciele Trafica

• kontrolka filtra lub komunikat „Check antipollution system” (w polskiej wersji – sprawdź układ ochrony środowiska);
• wyraźny spadek mocy, zwłaszcza z ładunkiem i pod górę;
• poziom oleju powyżej normy;
• podwyższone obroty i praca wentylatora po zatrzymaniu.

W pamięci sterownika zwykle są kody P2463 – nadmiar sadzy w filtrze, P2002 lub błędy czujnika różnicy ciśnień.

Diagnostyka R9M – co sprawdzamy

Filtr i czujniki

Masa sadzy wyliczona i zmierzona, ilość popiołu, różnica ciśnień na biegu jałowym i przy podwyższonych obrotach, temperatury, historia regeneracji. Przewody czujnika różnicy ciśnień w Traficu łatwo się uszkadzają – pęknięty wąż daje fałszywy obraz zapchanego filtra.

Silnik

Zawór EGR, wtryskiwacze, turbosprężarka (w Twin Turbo – obie), przepływomierz. Jeśli silnik dymi, najpierw usuwamy przyczynę, bo inaczej każdy filtr zapcha się szybko.

Decyzja

Gdy filtr jest cały, często wystarcza wypalanie serwisowe lub czyszczenie. Usunięcie omawiamy, gdy wkład jest uszkodzony lub pełen popiołu, a nowy element nieopłacalny.

Usuwanie DPF Trafic 1.6 dCi – przebieg

1. Kopia oryginalnego wsadu sterownika.
2. Demontaż filtra, rozcięcie obudowy, usunięcie wkładu, spawanie.
3. Montaż i kontrola szczelności wydechu.
4. Wyłączenie obsługi DPF w oprogramowaniu i skasowanie błędów.
5. Jazda próbna oraz kontrolny odczyt.

Usuwanie DPF w Traficu kosztuje od 600 zł, diagnostyka od 100 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Większość busów wydajemy w dniu wizyty. Masz też większego Mastera? Zajrzyj na stronę usuwanie DPF w Renault Master 2.3 dCi.

Uczciwie o przepisach

Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać wymagania techniczne i normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę lub regenerację. Usunięcie filtra wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopia fabrycznego wsadu zostaje u nas i można ją przywrócić.

Oddziały

Trafica z Dolnego Śląska przyjmiemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF Wrocław, ze Śląska – usuwanie DPF w Katowicach. Pełny opis usługi znajdziesz w dziale usuwanie filtra DPF/FAP. Termin uzgodnisz pod +48 579 777 392.