Usuwanie DPF Mitsubishi L200 i Pajero Sport 2.4 DI-D

L200 i Pajero Sport z silnikiem 2.4 DI-D 4N15

Piąta generacja L200, produkowana od 2015 roku, oraz trzecia generacja Pajero Sport mają silnik 2.4 DI-D o kodzie 4N15. To nowoczesny diesel z aluminiowym blokiem, zmiennymi fazami rozrządu i filtrem cząstek stałych. W zależności od rocznika, normy emisji i rynku pochodzenia skład układu oczyszczania spalin może się różnić – dlatego zakres prac zawsze ustalamy po odczycie sterownika.

Poprzednia generacja L200 z silnikiem 2.5 DI-D to inna konstrukcja; jej typowym problemem jest raczej zawór EGR – więcej o tym na stronie wyłączenie EGR w L200 2.5 DI-D.

Kto jeździ L200 i dlaczego filtr się zapycha

W Polsce L200 to auto rolników, leśników, myśliwych, firm budowlanych, służb drogowych i energetyków. Typowy dzień to przejazdy po kilka kilometrów między polami, jazda polnymi drogami na niskich obrotach, praca na reduktorze, holowanie przyczepy. Silnik produkuje sadzę, ale rzadko ma okazję ją wypalić, bo regeneracja potrzebuje kilkunastu minut równej jazdy na rozgrzanym silniku. Pajero Sport, choć częściej rodzinny, ma podobne warunki u właścicieli, którzy używają go zgodnie z przeznaczeniem.

Objawy zapchanego DPF

• kontrolka DPF w Mitsubishi, która nie gaśnie mimo jazdy;
• check engine i ograniczona moc, często w najmniej odpowiednim momencie – z przyczepą lub w terenie;
• przyrost oleju i wyższe spalanie;
• częsta praca silnika na podwyższonych obrotach na postoju.

W pamięci sterownika najczęściej jest P2002 – niska sprawność filtra DPF, kody nadmiaru sadzy oraz błędy czujnika różnicy ciśnień i czujników temperatury.

Diagnostyka 4N15 przed decyzją

Filtr i czujniki

Sprawdzamy masę sadzy, różnicę ciśnień, temperatury, historię regeneracji i stan przewodów czujnika. W pick-upach jeżdżących w błocie i wodzie przewody bywają zatkane lub urwane, co daje fałszywe błędy filtra.

Silnik

Weryfikujemy zawór EGR, wtryskiwacze, turbosprężarkę i przepływomierz. Gdy filtr jest cały, proponujemy wypalanie serwisowe lub czyszczenie. Usunięcie omawiamy, gdy wkład jest uszkodzony albo zapełniony popiołem. Diagnostyka kosztuje od 100 zł.

Usuwanie DPF L200 2.4 DI-D – zakres prac

1. Kopia oryginalnego oprogramowania sterownika.
2. Demontaż osłon podwozia i filtra. W autach terenowych śruby bywają mocno skorodowane – oceniamy to przed wyceną.
3. Usunięcie wkładu, spawanie obudowy, montaż.
4. Wyłączenie obsługi DPF w sterowniku, skasowanie błędów.
5. Jazda próbna i kontrolny odczyt.

Usuwanie DPF w L200 lub Pajero Sport kosztuje od 600 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. W większości przypadków auto wraca do Ciebie w dniu wizyty.

Rada dla rolników i leśników

Jeśli Twój L200 ma jeszcze sprawny filtr, raz na jakiś czas zrób dłuższy przejazd drogą krajową, nie gaś silnika w trakcie regeneracji i nie ignoruj kontrolki przez kilka dni. To proste nawyki, które potrafią znacznie wydłużyć życie filtra. Po sezonie pracy w polu dobrze jest też zlecić kontrolny odczyt sterownika.

Przepisy

Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy. Dlatego najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę lub regenerację. Usunięcie filtra wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – na przykład wyłącznie poza drogami publicznymi. Kopię fabrycznego wsadu zachowujemy.

Oddziały

Pick-upy z Pomorza i Kaszub przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF Gdańsk, z Małopolski – usuwanie DPF w Krakowie. Ogólny opis usługi znajdziesz w dziale usuwanie filtra DPF. Zadzwoń pod +48 579 777 392.