Wyłączenie EGR Hyundai Tucson i Kia Sportage 2.0 CRDi

Silnik D4HA w Tucsonie, ix35 i Sportage

Hyundai ix35, Tucson trzeciej generacji oraz Kia Sportage trzeciej i czwartej generacji w wersjach diesla 2.0 CRDi korzystają z silnika D4HA z rodziny R. To nowoczesna jednostka z łańcuchem rozrządu, turbosprężarką o zmiennej geometrii, zaworem EGR z chłodnicą i filtrem cząstek stałych. W Polsce te auta są popularne zarówno z salonów, jak i z importu – w wielu rodzinach to podstawowy samochód do jazdy po mieście.

Właśnie miejski styl jazdy jest głównym problemem. Krótkie dojazdy, korki i częste rozruchy na zimnym silniku sprzyjają osadzaniu się nagaru w zaworze EGR i kolektorze ssącym. Po przebiegu 150–200 tys. km wielu właścicieli zaczyna odczuwać skutki.

Objawy usterki EGR

• wyraźny spadek mocy i wolniejsze przyspieszanie;
• szarpanie przy niskich obrotach i podczas ruszania;
• czarny dym przy wciśnięciu gazu;
• kontrolka silnika, czasem tryb awaryjny;
• częstsze regeneracje filtra DPF i wyższe spalanie.

Kody błędów

Najczęściej spotykamy P0401 – niewystarczający przepływ EGR i P0403 – usterka obwodu sterowania zaworem EGR. Często towarzyszą im kody odchyłki ciśnienia doładowania, bo zaklejony EGR wpływa na pracę turbosprężarki.

Diagnostyka – zanim podejmiesz decyzję

Zawór EGR

Sprawdzamy położenie zadane i rzeczywiste, reakcję na sterowanie, wiązkę i złącze.

Turbosprężarka i dolot

W D4HA zaklejona zmienna geometria turbiny daje objawy podobne do EGR. Sprawdzamy ciśnienie doładowania, przepływomierz i stan kolektora ssącego.

Filtr cząstek

Oceniamy ilość sadzy i popiołu w filtrze. Niesprawny EGR to więcej sadzy w DPF – przy dużych przebiegach oba problemy często występują razem.

Wyłączenie EGR Tucson / Sportage 2.0 CRDi – przebieg

1. Zapis kopii oryginalnego oprogramowania sterownika.
2. Demontaż zaworu, ocena i w razie potrzeby czyszczenie kolektora ssącego.
3. Montaż zaślepki EGR i kontrola szczelności.
4. Korekta oprogramowania: wyłączenie sterowania EGR i monitorowania układu, aby nie pojawiały się błędy.
5. Jazda próbna i kontrolny odczyt.

Wyłączenie EGR w Tucsonie lub Sportage kosztuje od 500 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Większość aut wydajemy w dniu wizyty.

Czyszczenie jako pierwsza opcja

Jeśli zawór jest sprawny elektrycznie, a nagar umiarkowany, zaczynamy od czyszczenia zaworu i kolektora. To często wystarcza na długi czas, szczególnie jeśli auto jeździ także w trasie. Wyłączenie ma sens, gdy problem wraca, a auto pracuje głównie w mieście.

Większy brat – 2.2 CRDi

Większe SUV-y koncernu, Santa Fe i Sorento, mają silnik 2.2 CRDi D4HB z tej samej rodziny. Ich typowym problemem jest raczej filtr cząstek – więcej na stronie usuwanie DPF w Santa Fe 2.2 CRDi.

Rada dla jeżdżących po mieście

Jeśli Twój Tucson czy Sportage robi głównie krótkie odcinki, raz na jakiś czas wybierz się w dłuższą trasę drogą szybkiego ruchu. Wyższa temperatura spalin pomaga ograniczyć osady w EGR i umożliwia pełną regenerację filtra. To prosty nawyk, który wydłuża życie obu podzespołów.

Przepisy

Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a wyłączenie EGR zwiększa emisję tlenków azotu. Najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię fabrycznego oprogramowania przechowujemy.

Gdzie przyjechać

Auta z Dolnego Śląska przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie wyłączenie EGR Wrocław, z Pomorza – wyłączenie EGR w Gdańsku. Opis usługi dla innych marek jest w dziale wyłączenie zaworu EGR. Telefon: +48 579 777 392.