Usuwanie DPF Skoda Octavia A7 2.0 TDI

Octavia III 2.0 TDI – filtr DPF pod silnikiem, problemy w mieście

Octavia trzeciej generacji z dieslem 2.0 TDI EA288 to auto, które w Polsce widać wszędzie: w firmowych flotach, w korporacjach taxi, u przedstawicieli handlowych i w rodzinach, które kupiły ją z Niemiec jako „pancernego” kombiaka. Najczęściej spotykamy wersję 150 KM z kodem 2.0 TDI CRLB, rzadziej słabsze odmiany i RS z mocniejszym silnikiem. Wszystkie mają zespół oczyszczania spalin umieszczony blisko turbosprężarki: katalizator utleniający i filtr cząstek stałych w jednym module.

Bliska zabudowa pomaga filtrowi szybciej się nagrzać, ale nie rozwiązuje problemu krótkich tras. Octavia z flotowym przebiegiem 300–400 tys. km ma w filtrze sporo popiołu, który nie wypala się podczas regeneracji. Wtedy różnica ciśnień rośnie nawet po udanym wypalaniu, a sterownik coraz częściej wymusza kolejne cykle.

Jak Octavia sygnalizuje problem z DPF

W pamięci sterownika zwykle znajdujemy P2002 w autach grupy VAG lub kod P2463 – nadmiar sadzy. Kierowcy, którzy kupili auto z niemieckim zestawem wskaźników, czasem pytają też o komunikat „Dieselpartikelfilter” na desce – to ta sama historia.

Usuwanie DPF Octavia 2.0 TDI – krok po kroku

1. Diagnostyka

Sprawdzamy odczyty czujnika różnicy ciśnień, temperatury przed i za filtrem, wyliczoną masę sadzy, historię regeneracji i stan EGR. Jeżeli filtr nie jest zniszczony, a winny jest czujnik albo zapchany przewód ciśnienia, naprawiamy przyczynę i na tym kończymy. Gdy wkład jest zdrowy, ale mocno zabrudzony, rozsądną alternatywą bywa profesjonalne czyszczenie DPF.

2. Mechaniczne usunięcie wkładu

Moduł DPF w Octavii zdejmujemy od strony silnika, rozcinamy obudowę, usuwamy ceramikę i spawamy obudowę z powrotem. Zachowujemy fabryczne mocowania, dzięki czemu nie ma drgań ani stuków przy ruszaniu.

3. Oprogramowanie

Przed jakąkolwiek zmianą robimy kopię oryginalnego wsadu ze sterownika. Następnie wyłączamy obsługę filtra – regeneracje, monitorowanie ciśnienia i związane z tym błędy. Na koniec jazda próbna i kontrolny odczyt pamięci usterek.

Octavia we flocie – jak ograniczyć przestoje

Jeśli zarządzasz kilkoma Octaviami, zwróć uwagę na wzorzec usterek. Auta przedstawicieli robiące długie trasy rzadko mają kłopot z filtrem, natomiast egzemplarze jeżdżące po mieście – kurierskie, serwisowe czy taksówki – wracają z kontrolką DPF regularnie. W takich autach warto co jakiś czas sprawdzać testerem ilość sadzy i popiołu, zanim kierowca zobaczy tryb awaryjny w środku dnia pracy. Przy przeglądzie floty możemy zrobić odczyt kilku aut jednego dnia i doradzić, które wymagają regeneracji, a które już tylko decyzji o dalszym postępowaniu.

Ile kosztuje i ile trwa

Usuwanie DPF w Skodzie Octavii kosztuje od 600 zł, a diagnostyka od 100 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Większość prac kończymy w dniu wizyty, więc auto flotowe nie stoi dłużej niż jeden dzień roboczy. Na wykonane prace dajemy pisemną gwarancję.

Kwestie prawne – uczciwie

Samochód poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać wymagania techniczne i normę emisji, z którą go dopuszczono, a badanie na SKP obejmuje układ wydechowy. Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę lub regenerację. Usunięcie DPF wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta. Kopię fabrycznego oprogramowania przechowujemy – można ją przywrócić.

Oddziały

Octavie z Małopolski przyjmujemy w oddziale, o którym piszemy na stronie usuwanie DPF Kraków, a ze Śląska – usuwanie DPF w Katowicach. Informacje o usłudze dla wszystkich marek są w dziale usuwanie filtra cząstek stałych. Umów termin pod +48 579 777 392.