Usuwanie DPF Mercedes Sprinter 2.2 CDI (W906)

Sprinter 2.2 CDI w firmie – gdzie zaczyna się kłopot z DPF

Sprinter W906 to jeden z najpopularniejszych busów w Polsce: kurierzy, ekipy budowlane, przewóz osób, firmy przeprowadzkowe. Wersje 313, 316 czy 213 CDI z silnikiem OM651 (2.1 CDI, oznaczany jako 2.2) mają filtr cząstek stałych zabudowany w układzie wydechowym pod podłogą, razem z katalizatorem utleniającym. W najstarszych egzemplarzach W906 filtr nie zawsze był montowany fabrycznie, a pierwsze roczniki jeździły z poprzednim silnikiem OM646 – dlatego zakres pracy ustalamy po numerze VIN i odczycie sterownika.

Kurier jeżdżący po mieście robi dziesiątki postojów dziennie, silnik często pracuje na biegu jałowym podczas rozładunku, a odcinki między adresami są krótkie. Regeneracja DPF potrzebuje stabilnej, dłuższej jazdy. W takim trybie pracy sadza zbiera się szybciej, niż sterownik może ją wypalić.

Objawy zapchanego filtra w Sprinterze

• kontrolka filtra i komunikat Mercedesa o regeneracji DPF wyświetlany coraz częściej;
• tryb awaryjny – bus nie przyspiesza powyżej określonych obrotów, szczególnie z ładunkiem;
• wyższe spalanie i przyrost oleju;
• przy dużym przebiegu – regeneracje co kilkadziesiąt kilometrów.

Typowe kody w pamięci to P2002 w Mercedesie, P2463 oraz błędy czujnika różnicy ciśnień. Czujnik i jego przewody w Sprinterze pracują w trudnych warunkach pod podwoziem – sól, woda i błoto robią swoje.

Diagnostyka – bo nie każdy problem to filtr

Co sprawdzamy

Ilość sadzy wyliczoną i zmierzoną, ilość popiołu, historię regeneracji, czujniki temperatury, czujnik różnicy ciśnień z przewodami, przepływomierz i zawór EGR. W OM651 zaklejony EGR albo nieszczelna chłodnica spalin potrafią produkować dużo sadzy – wtedy samo usunięcie filtra nie rozwiąże problemu. Więcej o tym piszemy na stronie wyłączenie EGR w Sprinterze 2.2 CDI.

Kiedy wystarczy regeneracja

Jeśli wkład jest cały i zapchany głównie sadzą, często wystarcza wymuszone wypalanie testerem albo czyszczenie filtra. Usunięcie proponujemy, gdy filtr jest pęknięty, wytopiony lub zalany popiołem.

Usuwanie DPF Sprinter 2.2 CDI – jak to robimy

1. Zapis oryginalnego oprogramowania sterownika silnika.
2. Demontaż filtra spod podwozia – w Sprinterze dostęp jest dobry, ale śruby bywają mocno skorodowane, co uwzględniamy w wycenie.
3. Wycięcie wkładu, spawanie obudowy, montaż na fabrycznych wieszakach.
4. Wyłączenie obsługi DPF w sterowniku i skasowanie błędów.
5. Jazda próbna, najlepiej z obciążeniem, i kontrolny odczyt.

Cena i czas

Usuwanie DPF w Sprinterze kosztuje od 600 zł, diagnostyka od 100 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Większość busów wydajemy w dniu wizyty – dla firmy to jeden dzień przestoju, a nie tydzień czekania na nowy filtr.

Wskazówki dla właścicieli flot

Jeśli w firmie jeździ kilka Sprinterów, zapisuj, który kierowca i na jakiej trasie zgłasza kontrolkę DPF. Często okazuje się, że problem dotyczy tylko aut przypisanych do tras miejskich. Takie busy można rotować z autami jeżdżącymi w trasie albo okresowo kontrolować testerem ilość sadzy. Przy okazji przeglądu floty odczytujemy kilka aut jednego dnia i doradzamy, które wymagają regeneracji, a które dalszej diagnostyki silnika.

Przepisy – uczciwie

Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy. Najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę lub regenerację. Usunięcie filtra wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię fabrycznego wsadu przechowujemy, więc można ją przywrócić.

Oddziały dla busów

Sprintery z regionu łódzkiego przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF Łódź, z Dolnego Śląska – usuwanie DPF we Wrocławiu. Ogólny opis usługi znajdziesz w dziale usuwanie filtra DPF/FAP. Dla flot ustalamy terminy pod +48 579 777 392.