P0420 w Chevrolecie i Daewoo: katalizator poniżej progu sprawności

Dlaczego P0420 tak często dotyczy Chevroletów i Daewoo

Chevrolety i Daewoo to w Polsce auta tanie w utrzymaniu, często z wysokim przebiegiem i instalacją LPG. Lanos był zresztą produkowany na warszawskim Żeraniu, więc egzemplarzy wciąż jeździ sporo. W wielu z tych aut katalizator ma za sobą kilkanaście lat pracy. Sterownik ocenia go, porównując sygnał sondy lambda przed i za katalizatorem. Gdy tylna sonda zaczyna „pływać” jak przednia, zapala się check engine i pojawia się P0420.

Modele i silniki

• Lacetti / Nubira 1.4, 1.6, 1.8 – zob. program Euro 2 w Lacetti.
• Aveo / Kalos 1.2, 1.4, 1.5 – zob. Aveo 1.5 / 1.6.
• Cruze, Orlando 1.6 i 1.8 – silnik 1.8 opisujemy tutaj: Chevrolet 1.8 F18D4.
• Daewoo Lanos, Nubira, Matiz – starsze konstrukcje, w których tylna sonda pojawiła się wraz z normą Euro 3.

Najczęstsze przyczyny

Zużyty wkład

Po wielu latach i dużym przebiegu ceramika traci warstwę aktywną. To najprostsze i najczęstsze wyjaśnienie.

Instalacja LPG

Uboga mieszanka na gazie, przegrzewanie zaworów, wypadanie zapłonów przy przełączaniu – wszystko to obciąża katalizator. Regulacja gazu i kontrola korekt to obowiązkowy punkt diagnostyki.

Zapłon i sondy

Zużyte przewody zapłonowe, świece, moduł zapłonowy. Tylna sonda o leniwym sygnale może sama wywołać P0420 – patrz P0136.

Nieszczelny wydech

Przepalone łączniki elastyczne i uszczelki przed tylną sondą.

Jak odróżnić katalizator od sondy

Na rozgrzanym silniku przy stałych obrotach sygnał tylnej sondy w sprawnym układzie jest prawie płaski, a przednia sonda przełącza się kilka razy na sekundę. Jeśli obie linie na wykresie wyglądają podobnie – katalizator jest zużyty. Jeśli tylna sonda stoi w miejscu albo reaguje z dużym opóźnieniem – problem może leżeć w samej sondzie.

Czy można jeździć z P0420?

Zazwyczaj tak – auto jedzie jak wcześniej. Jeśli jednak katalizator się rozpada, pojawia się metaliczne grzechotanie, spadek mocy i zapach spalin. Na badaniu technicznym diagnosta sprawdza emisję i szczelność układu wydechowego.

Diagnostyka i rozwiązania

Diagnostyka katalizatora (od 100 zł) obejmuje odczyt błędów, ocenę sygnałów sond, korekt na benzynie i LPG, szczelności wydechu i stanu wkładu.

Gdy katalizator jest zużyty, najlepszym rozwiązaniem jest wymiana na nowy (wycena po diagnostyce). W starszych autach właściciele często wybierają przeprogramowanie na Euro 2 (od 600 zł), które wyłącza kontrolę tylnej sondy, albo emulator sondy lambda (od 600 zł), a przy rozsypanym wkładzie także usunięcie katalizatora (od 600 zł). Najpierw zawsze proponujemy diagnostykę i naprawę; ingerencję wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta, z kopią oryginalnego wsadu. Samochód na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Auta przyjmujemy m.in. w Łodzi.