Usuwanie katalizatora BMW 320i / 328i N20

N20 w F30 – turbo, które pracuje pod presją

BMW Seria 3 F30 z silnikiem N20 (2.0 turbo, 184 KM w 320i i 245 KM w 328i) to w Polsce częsty import z Niemiec i z USA – szczególnie 328i, które za oceanem było bardzo popularne. Silnik oferuje świetną dynamikę, ale ma znane słabe punkty: prowadnice łańcucha rozrządu, zużycie zapłonu i wysokie temperatury pracy turbosprężarki. Opis jednostki znajdziesz na stronie BMW N20 2.0 Turbo.

Katalizator w N20 umieszczony jest bezpośrednio za turbiną. Przy wypadaniu zapłonów, zużytych wtryskiwaczach czy agresywnym tuningu to on jako pierwszy przyjmuje skutki, a zapchany ogranicza przepływ spalin i podnosi temperaturę przed turbiną.

Objawy w BMW F30

• komunikat „Emissions increased” / „Pogorszenie emisji spalin” i żółta kontrolka silnika;
• kod sprawności katalizatora, np. P0420, w odczycie testerem;
• spadek mocy przy pełnym obciążeniu, wolniejsze przyspieszanie;
• przy poważniejszym uszkodzeniu – komunikat o usterce napędu i tryb awaryjny.

Najpierw silnik, potem wydech

W N20 nie zaczynamy od wydechu. Sprawdzamy:

1. wypadanie zapłonów – cewki i świece w tym silniku mają ograniczoną żywotność, szczególnie po zmianie oprogramowania;
2. wtryskiwacze i korekty paliwowe;
3. pracę rozrządu – hałas łańcucha przy zimnym starcie to sygnał, którego nie wolno ignorować;
4. ciśnienie doładowania i przeciwciśnienie za turbiną.

Jeśli przyczyną zużycia katalizatora jest silnik, naprawa wydechu bez usunięcia źródła problemu nie ma sensu.

Warianty pracy w N20

328i z USA – o czym warto wiedzieć

Sporo F30 z silnikiem N20 trafiło do Polski z amerykańskich aukcji. Takie auta mają oprogramowanie przygotowane pod rynek USA, inne oznaczenia części wydechu i często historię naprawy powypadkowej. Zdarza się, że po kolizji z przodu wymieniano chłodnice czy elementy osprzętu, a wydech składano z części używanych. Przed pracą sprawdzamy więc, co faktycznie jest zamontowane, a sterownik identyfikujemy po numerach oprogramowania, a nie po roczniku z dowodu.

xDrive i dostęp do wydechu

W wersjach z napędem xDrive pod autem znajduje się przedni wał napędowy i reduktor, co utrudnia dostęp do downpipe. Praca trwa wtedy dłużej i czasem wymaga demontażu dodatkowych osłon oraz elementów zawieszenia. Uprzedzamy o tym przy wycenie, żeby nie było niespodzianek przy odbiorze.

Po pracy

Po usunięciu katalizatora N20 brzmi wyraźniej, szczególnie przy zimnym starcie i przy odpuszczaniu gazu. Turbosprężarka szybciej reaguje na pedał, ale nie zmienia to faktu, że silnik dalej potrzebuje regularnej wymiany oleju i kontroli rozrządu. Jeśli zauważysz po kilku dniach zapach spalin w kabinie, zgłoś się – może to oznaczać nieszczelność na złączu turbiny z downpipe, którą usuwamy w ramach gwarancji na wykonane prace.

Oprogramowanie DME

Odczytujemy sterownik silnika, zapisujemy kopię oryginalnego oprogramowania i wyłączamy nadzór katalizatora oraz tylnej sondy. Wiele osób łączy to z chiptuningiem Stage 1 – to osobna usługa i decyzja, którą warto podjąć dopiero po ocenie stanu silnika.

Cena i oddziały

Usuwanie katalizatora kosztuje od 600 zł, a ostateczną cenę podajemy po diagnostyce – zależy od wybranego wariantu i dostępu do wydechu. Opis usługi: usuwanie katalizatora. BMW przyjmujemy m.in. w oddziale usuwanie katalizatora w Warszawie (Ursus) i w pozostałych miastach.

Przepisy

BMW F30 zostało dopuszczone do ruchu z katalizatorem, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Bez katalizatora auto nie spełnia wymagań, z którymi je zarejestrowano. Usunięcie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – na przykład przy aucie przygotowywanym do sportu. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu.