Usuwanie katalizatora Hyundai Tucson / Kia Sportage 2.0

Dlaczego katalizator w 2.0 MPI to sprawa poważniejsza niż zwykle

Benzynowe 2.0 MPI w Hyundaiu ix35 i Tucsonie oraz w Kii Sportage to w Polsce bardzo popularne SUV-y – sprzedawane w salonach, często z fabrycznym lub dokładanym LPG. W starszych modelach pracuje silnik z rodziny Theta II (G4KD, opisany na stronie Hyundai/Kia 2.0 G4KD), w nowszych – Nu 2.0. Wspólną cechą jest pierwszy katalizator umieszczony bardzo blisko kolektora wydechowego.

Kiedy ceramika takiego katalizatora zaczyna się kruszyć, drobny pył może w pewnych warunkach – zwłaszcza w fazie nakładania się zaworów – trafić z powrotem do komory spalania. Działa tam jak materiał ścierny: rysuje gładź cylindrów i przyspiesza zużycie pierścieni. Efekt to rosnące zużycie oleju, spadek kompresji i w skrajnych przypadkach poważna naprawa silnika. Dlatego w tych autach stan katalizatora warto kontrolować wcześniej niż w innych.

Sygnały ostrzegawcze

• check engine z kodem P0420 w Hyundaiu / Kii;
• stopniowo rosnące zużycie oleju bez widocznych wycieków;
• spadek mocy i nierówna praca na zimnym silniku;
• metaliczny dźwięk z okolic kolektora po zgaszeniu silnika;
• wypadanie zapłonów na jednym cylindrze bez oczywistej przyczyny.

LPG w Tucsonie i Sportage

Większość 2.0 MPI w Polsce jeździ na gazie. Źle dobrana lub zaniedbana instalacja – zbyt uboga mieszanka przy pełnym obciążeniu, przestawione wtryskiwacze gazowe, brak regulacji po wymianie elementów – podnosi temperaturę spalin i przyspiesza degradację ceramiki. Przy diagnostyce sprawdzamy więc korekty na benzynie i na gazie oraz temperaturę pracy.

Diagnostyka – co sprawdzamy

1. Odczyt błędów i analizę sygnałów sondy przed i za katalizatorem.
2. Pomiar przeciwciśnienia spalin.
3. Oględziny katalizatora – o ile dostęp pozwala, także od strony wlotu.
4. Ocenę zużycia oleju i, w razie podejrzeń, pomiar kompresji.

Jeśli ceramika jest jeszcze w dobrym stanie, a problemem jest tylko sprawność, rozmawiamy o wymianie katalizatora. Jeśli kruszy się – trzeba działać szybko, niezależnie od wybranego rozwiązania.

Usuwanie katalizatora Tucson / Sportage 2.0 – przebieg

Demontujemy kolektor z katalizatorem lub odpowiedni odcinek wydechu, usuwamy ceramikę i dokładnie oczyszczamy obudowę, żeby nie zostały w niej luźne fragmenty. W razie potrzeby montujemy tłumik płomieni. Następnie odczytujemy oprogramowanie sterownika, zapisujemy kopię oryginału i wyłączamy nadzór katalizatora i tylnej sondy. Na koniec kasujemy błędy i wykonujemy jazdę próbną z kontrolą korekt.

Po usunięciu – obserwuj olej

Jeśli przed pracą silnik brał olej, po usunięciu katalizatora warto przez kilka tysięcy kilometrów regularnie sprawdzać jego poziom. Stabilne zużycie oznacza, że cylindry nie ucierpiały mocno. Jeżeli zużycie rośnie, potrzebna będzie dokładniejsza diagnostyka silnika – lepiej wiedzieć o tym wcześnie niż po zatarciu. W nowszym Tucsonie i Sportage z silnikiem Nu konstrukcja kolektora jest inna, ale zasada pozostaje ta sama: kruszący się katalizator to sygnał do szybkiej reakcji.

Cena i oddziały

Usuwanie katalizatora kosztuje od 600 zł, ostateczną kwotę podajemy po diagnostyce – przy demontażu kolektora czasem dochodzą nowe uszczelki i śruby. Opis usługi: usuwanie katalizatora. Tucsony i Sportage przyjmujemy m.in. w oddziałach usuwanie katalizatora w Łodzi i w Poznaniu.

Decyzja należy do właściciela

Auto zostało dopuszczone do ruchu z katalizatorem, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Bez katalizatora samochód nie spełnia wymagań, z którymi go zarejestrowano. Dlatego proponujemy najpierw diagnostykę i rozważenie wymiany. Usunięcie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a kopia oryginalnego oprogramowania pozwala przywrócić fabryczne ustawienia.