Wyłączenie AdBlue VW Passat 2.0 TDI

Który Passat 2.0 TDI w ogóle ma AdBlue

Nie każdy Passat z silnikiem 2.0 TDI ma układ SCR. W generacji B7 AdBlue montowano tylko w wersjach BlueTDI spełniających Euro 6 – większość egzemplarzy sprowadzanych do Polski z Niemiec to Euro 5 bez płynu. W B8 sytuacja jest odwrotna: silniki EA288 Euro 6 w zdecydowanej większości wersji korzystają z SCR i mają drugi wlew obok korka paliwa lub w komorze zapasu. Przed wizytą najprościej sprawdzić, czy auto ma niebieski korek AdBlue – oszczędzi to niepotrzebnego przyjazdu.

W B8 spotykamy kilka kodów silników, m.in. 2.0 TDI CRLB i 2.0 TDI DFGA. Różnią się mocą i szczegółami osprzętu, ale logika SCR jest wspólna: sterownik dawkuje płyn na podstawie modelu emisji i odczytów czujników NOx przed i za katalizatorem.

Typowe usterki AdBlue w Passacie B8

Grzałka i moduł w zbiorniku

Najczęstszy problem to grzałka zbiornika. Zimą, przy nocnych mrozach, płyn nie rozmarza, pompa nie buduje ciśnienia i sterownik zapisuje błąd. W wielu wersjach grzałka jest zintegrowana z modułem zbiornika, więc fabryczna naprawa oznacza wymianę dużego zespołu.

Wtryskiwacz i krystalizacja

Passat to auto kojarzone z trasą, ale wiele sztuk jeździ dziś po mieście jako auto rodzinne lub flotowe na krótkich dystansach. Wtryskiwacz dozujący nie ma wtedy warunków do pracy w wysokiej temperaturze i obrasta kryształami mocznika.

Czujniki NOx

Czujniki starzeją się i zaczynają podawać nieprawdopodobne wartości. Efekt to błąd sprawności SCR, np. P20EE w autach VAG, mimo że sam katalizator jest w porządku.

Jak Passat sygnalizuje problem z AdBlue

• żółty komunikat o usterce AdBlue i kontrolka emisji spalin;
• niemiecki komunikat „Abgasreinigung Werkstatt!” w autach z niemieckim językiem zestawu wskaźników;
• odliczanie kilometrów do blokady ponownego uruchomienia;
• po przekroczeniu limitu – brak możliwości rozruchu po zgaszeniu silnika.

Diagnostyka przed wyłączeniem

Podłączamy tester, czytamy błędy z sterownika silnika i modułu AdBlue, sprawdzamy temperaturę płynu, ciśnienie dozowania i wartości z obu czujników NOx. Robimy test dozowania. Jeśli usterka sprowadza się do jednego czujnika lub wtryskiwacza, przedstawiamy koszt naprawy – w wielu przypadkach to rozsądniejsza droga niż zmiana oprogramowania.

Wyłączenie AdBlue Passat 2.0 TDI – przebieg

1. Identyfikacja sterownika (w Passatach to Bosch EDC17 lub MD1 – zależnie od roku) i wybór metody odczytu.
2. Odczyt oryginalnego wsadu i archiwizacja kopii.
3. Modyfikacja: wyłączenie dozowania, nadzoru SCR, czujników NOx i licznika blokady rozruchu. DPF i EGR pozostają aktywne.
4. Zapis, kasowanie błędów we wszystkich modułach, jazda próbna i ponowny odczyt.

Nowsze sterowniki w B8 bywają lepiej zabezpieczone, dlatego metodę odczytu ustalamy po identyfikacji. Jeśli w danym egzemplarzu praca nie jest możliwa lub opłacalna, powiemy to przed rozpoczęciem.

Cena wyłączenia AdBlue w Passacie i gdzie to zrobić

Cena wyłączenia AdBlue zaczyna się od 800 zł, a ostateczną kwotę podajemy po diagnostyce. Zwykle auto odbierasz tego samego dnia. Passata możesz przywieźć np. na wyłączenie AdBlue we Wrocławiu albo do oddziału w Krakowie. Ogólne informacje o usłudze znajdziesz na stronie wyłączenie AdBlue (SCR).

Kwestie formalne

Passat z SCR był homologowany jako Euro 6. Po wyłączeniu układu auto przestaje spełniać wymagania tej normy, a badanie techniczne na SKP obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Dlatego zawsze najpierw proponujemy naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a kopia oryginalnego wsadu pozwala w razie potrzeby przywrócić fabryczne oprogramowanie.