Wyłączenie AdBlue VW Crafter 2.0 TDI

Układ SCR w Crafterze – jak działa i gdzie się psuje

Druga generacja Craftera, produkowana od 2017 roku, ma silnik 2.0 TDI z rodziny EA288 w wersji do aut użytkowych i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Płyn AdBlue – roztwór mocznika – jest wtryskiwany do wydechu przed katalizatorem SCR, gdzie rozkłada tlenki azotu na azot i wodę. Układ składa się ze zbiornika z grzałką i czujnikiem poziomu, pompy, przewodów, wtryskiwacza dozującego oraz czujników NOx przed i za katalizatorem.

Każdy z tych elementów może zawieść, a sterownik reaguje surowo: gdy wykryje usterkę, której nie da się samoczynnie usunąć, zaczyna odliczanie kilometrów, po którym silnika nie będzie można ponownie uruchomić. Dla kuriera czy ekipy budowlanej to bardzo konkretny problem.

Najczęstsze usterki AdBlue w Crafterze

Grzałka i moduł w zbiorniku

AdBlue zamarza w temperaturze około minus 11 stopni, dlatego zbiornik ma grzałkę. W polskim klimacie zimowe awarie grzałki lub modułu pompy to jedna z najczęstszych przyczyn błędów. Moduł często jest zintegrowany ze zbiornikiem, co podnosi koszt naprawy.

Krystalizacja

Wtryskiwacz i przewody potrafią zarosnąć kryształami mocznika, szczególnie gdy bus jeździ krótko i układ nie zdąży się przepłukać. Efekt to spadek ciśnienia i błędy dozowania, np. P20E8 – zbyt niskie ciśnienie AdBlue.

Czujniki NOx

Drogie i wrażliwe na temperaturę. Ich awaria daje błędy sprawności katalizatora, nawet gdy sam katalizator jest w porządku. Więcej o tym w dziale wyłączenie czujnika NOx.

Jakość płynu

Rozcieńczony lub zanieczyszczony płyn daje błędy jakości i sprawności SCR.

Objawy i komunikaty

• komunikat o usterce AdBlue i odliczanie: „Uruchomienie niemożliwe za … km”;
• kontrolka silnika i kontrolka układu oczyszczania spalin;
• błąd P20EE w VAG – sprawność katalizatora SCR poniżej progu;
• w niektórych przypadkach ograniczenie mocy.

Diagnostyka – najpierw naprawa

Sprawdzamy ciśnienie i wydatek pompy, pracę grzałki, drożność wtryskiwacza, odczyty czujników NOx, jakość płynu i temperatury w wydechu. W wielu przypadkach wystarczy wymiana jednego elementu – czujnika, wtryskiwacza czy przewodu – i układ wraca do pracy. Taką naprawę zawsze proponujemy jako pierwszą. Przy okazji warto ocenić filtr cząstek, bo w Crafterze oba układy pracują razem – opisujemy to na stronie usuwanie DPF w Crafterze 2.0 TDI.

Wyłączenie AdBlue Crafter 2.0 TDI – kiedy i jak

Gdy naprawa jest nieopłacalna albo usterki się powtarzają, właściciel może zdecydować o wyłączeniu układu. Przebieg:

1. Zapis kopii oryginalnego oprogramowania sterownika silnika.
2. Wyłączenie w oprogramowaniu sterowania dozowaniem AdBlue, monitorowania SCR i czujników NOx oraz funkcji odliczania do blokady rozruchu.
3. Kontrola komunikacji z pozostałymi sterownikami, aby nie pojawiały się komunikaty na zestawie wskaźników.
4. Kasowanie błędów, jazda próbna, kontrolny odczyt.

Wyłączenie AdBlue w Crafterze kosztuje od 800 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, bo zależy od wersji sterownika i konfiguracji auta. Zwykle bus wyjeżdża w dniu wizyty.

Odliczanie już trwa?

Jeśli na desce widzisz licznik kilometrów do blokady, nie czekaj do ostatniej chwili. Zadzwoń i powiedz, ile kilometrów zostało – zaplanujemy termin tak, żebyś dojechał do oddziału o własnych siłach.

Przepisy

Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a wyłączenie AdBlue/SCR znacząco zwiększa emisję tlenków azotu. Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, np. przy eksporcie lub użytkowaniu poza drogami publicznymi. Kopię fabrycznego wsadu zachowujemy, więc oprogramowanie można przywrócić.

Oddziały

Craftery z Wielkopolski przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie wyłączenie AdBlue Poznań, z Dolnego Śląska – wyłączenie AdBlue we Wrocławiu. Opis usługi dla innych aut jest w dziale wyłączenie AdBlue (SCR). Telefon: +48 579 777 392.