Wyłączenie AdBlue (SCR) w ciężarówkach

AdBlue w ciężarówce – gdzie są problemy

W ciężarówkach Euro 5 i Euro 6 układ SCR odpowiada za redukcję tlenków azotu. Płyn AdBlue jest wtryskiwany do wydechu, a czujniki NOx kontrolują efekt. Gdy coś działa źle, sterownik uruchamia system wymuszający (inducement): najpierw ostrzeżenia, potem ograniczenie momentu i prędkości. Dla przewoźnika oznacza to auto, które nie wjedzie pod górę z pełną naczepą, i spóźniony rozładunek. Polska ma jedną z największych flot transportu drogowego w Europie, więc z tym problemem przyjeżdżają do nas kierowcy i właściciele firm z całego kraju.

Najczęstsze usterki SCR w ciężarówkach

• uszkodzone czujniki NOx – SPN 3216 i SPN 3226;
• niska sprawność konwersji SCR – SPN 4364;
• usterki modułu dozującego i pompy – SPN 3361, problemy z ciśnieniem płynu;
• grzałki zbiornika i przewodów, zamarzanie zimą;
• jakość płynu – SPN 3364 – i krystalizacja we wtryskiwaczu;
• aktywny system ograniczenia – SPN 5246.

Naprawa czy wyłączenie AdBlue w ciężarówce

Zawsze zaczynamy od diagnostyki testerem obsługującym protokół J1939 i oprogramowanie danej marki. Jeśli przyczyną jest czujnik, grzałka czy przewód, naprawa bywa szybka i auto zachowuje zgodność z normą. Wyłączenie AdBlue w ciężarówce rozważamy przy kosztownych, powtarzających się awariach modułu dozującego lub katalizatora, a także w pojazdach przeznaczonych na eksport poza UE lub pracujących poza drogami publicznymi – zawsze na życzenie właściciela.

Marki i silniki

Pracujemy na najpopularniejszych ciągnikach i ciężarówkach w polskich flotach: DAF XF i CF z silnikami MX, MAN TGX i TGS, Volvo FH z D13, Scania R i S, Mercedes-Benz Actros, Renault Trucks T i Premium, Iveco Stralis. Przykładowe strony: wyłączenie AdBlue w DAF XF 106, w MAN TGX, w Scanii R. W wielu ciężarówkach SCR obsługuje osobny sterownik, a w Euro 6 jest on powiązany z DPF i EGR – zakres zmian ustalamy po odczycie.

Jak przebiega usługa

1. Diagnostyka – odczyt kodów SPN/FMI, parametrów dozowania, czujników NOx i licznika ograniczeń.
2. Kopia oprogramowania – zgrywamy i archiwizujemy oryginalne wsady wszystkich sterowników, które zmieniamy.
3. Modyfikacja – wyłączamy dozowanie, monitoring SCR i system wymuszający; tam, gdzie trzeba, także obsługę czujników NOx.
4. Test – kasujemy kody, sprawdzamy pracę silnika, brak ograniczeń momentu i komunikatów.

Czas pracy

Wiemy, że ciężarówka na placu to strata. Termin ustalamy tak, by auto możliwie szybko wróciło na trasę – większość prac kończymy w ciągu jednego dnia.

Cena wyłączenia AdBlue w ciężarówkach

Wyłączenie AdBlue (SCR) w ciężarówkach kosztuje od 900 zł. Ostateczną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem i odczycie sterowników, bo zależy od marki, generacji i liczby modułów. Wykonujemy też chiptuning samochodów ciężarowych, często w tym samym terminie. Dla busów i aut dostawczych do 3,5 t przygotowaliśmy osobną stronę: wyłączenie AdBlue w autach osobowych i busach.

Kwestie prawne

Układ SCR jest wymagany do spełnienia normy emisji, z którą ciężarówka została dopuszczona do ruchu, a pojazdy ciężarowe są kontrolowane także na drodze. Najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu; kopię oryginalnych wsadów przechowujemy, by można było je przywrócić.

Jak ograniczyć awarie SCR we flocie

Wiele awarii da się ograniczyć prostymi zasadami: tankowanie AdBlue z pewnych źródeł, czyste lejki i korki, kontrola filtrów płynu zgodnie z planem serwisowym, szybka reakcja na pierwsze ostrzeżenia zamiast jazdy do momentu ograniczenia mocy. Zimą warto zwracać uwagę na komunikaty grzałek – przemrożony moduł dozujący to częsta przyczyna postoju na parkingu przy autostradzie.

Wyłączenie AdBlue w ciężarówkach – oddziały

Zapraszamy: Poznań (przy trasie na Warszawę), Warszawa, Gdańsk, Kraków, Wrocław, Katowice (Mysłowice) i Łódź. Przed przyjazdem zadzwoń pod +48 579 777 392 – sprawdzimy, czy na placu zmieści się Twój zestaw.