Wyłączenie AdBlue Scania R / S DC13

DC13 w Scanii – kilka dróg do tej samej normy

Scania przez lata pozwalała wybierać technikę oczyszczania spalin. W Euro 5 w serii R spotkasz silniki DC13 z recyrkulacją spalin EGR (bez płynu) oraz wersje z SCR na AdBlue. W Euro 6, zarówno w starszej serii R, jak i w nowej generacji R i S (od 2016 r.), DC13 występuje w wariantach z EGR i SCR oraz w części mocy z samym SCR, zawsze z filtrem DPF. Dla warsztatu oznacza to jedno: zanim padnie słowo „wyłączenie”, trzeba ustalić, co dokładnie siedzi pod kabiną.

Scania jest w Polsce jedną z najpopularniejszych marek w transporcie międzynarodowym – wiele ciągników po 4–5 latach w dużych flotach trafia do mniejszych przewoźników z przebiegami powyżej 700–800 tys. km. Właśnie wtedy zaczynają się kłopoty z SCR.

Co psuje się w układzie SCR Scanii

Kod ogólny układu SCR rzadko oznacza zniszczony katalizator. Najczęściej to wynik złego dozowania, niesprawnego czujnika albo – w Euro 6 – zapchanego filtra DPF, który zmienia warunki pracy całego modułu wydechu.

Objawy w kabinie

• komunikat o usterce układu oczyszczania spalin i żółta kontrolka;
• ograniczenie momentu – ciągnik z pełną naczepą wyraźnie zwalnia na wzniesieniach;
• ostrzeżenie o zbliżającym się ograniczeniu prędkości w Euro 6;
• niższe niż zwykle zużycie AdBlue przy tej samej pracy.

Czego nie robimy przy Scanii

Na rynku krążą „uniwersalne” pliki i tanie emulatory podpinane pod wiązkę zamiast czujnika NOx. W Scanii z kilkoma sterownikami komunikującymi się po magistrali takie rozwiązania często kończą się nowymi błędami, losowymi ograniczeniami mocy albo problemami z odczytem w serwisie. Dlatego:

• nie wgrywamy gotowych plików bez odczytu i analizy oprogramowania konkretnego ciągnika;
• nie odłączamy elementów „na próbę”, licząc, że sterownik się przyzwyczai;
• nie ruszamy DPF ani EGR, jeśli diagnostyka nie pokazuje w nich usterki.

Dzięki temu po pracy ciągnik zachowuje się przewidywalnie, a przy sprzedaży lub powrocie do ruchu międzynarodowego można odtworzyć stan fabryczny.

Naprawa, a dopiero potem wyłączenie

Przy Scanii zawsze zaczynamy od diagnostyki testerem: odczyt błędów z sterownika silnika i z osobnego sterownika oczyszczania spalin, dane bieżące NOx, ciśnienie dozowania, temperatury przed i za modułem. Przedstawiamy koszt naprawy – wymiany czujnika, dozownika czy pompy. Przewoźnikom jeżdżącym regularnie po UE wprost doradzamy naprawę, bo ciągnik musi spełniać normę, z którą został dopuszczony.

Wyłączenie AdBlue w Scanii DC13 – przebieg pracy

Zabezpieczenie oryginału

Odczytujemy oprogramowanie sterowników biorących udział w obsłudze SCR i zapisujemy kopie. Bez tego kroku nie zaczynamy żadnych zmian.

Zmiana oprogramowania

Wyłączamy dozowanie, nadzór czujników NOx i strategie ograniczenia momentu oraz prędkości. W wariantach Euro 6 filtr DPF i ewentualny EGR zostają aktywne – sprawdzamy je osobno.

Kontrola

Kasujemy błędy we wszystkich sterownikach, robimy jazdę próbną z obciążeniem i ponownie czytamy pamięć usterek.

Jeśli planujesz też poprawę elastyczności, przeczytaj o chiptuningu Scania R / S DC13.

Cena i gdzie przyjechać

Wyłączenie AdBlue w ciężarówce kosztuje od 900 zł, ostateczną kwotę podajemy po rozmowie z mechanikiem. Opis usługi: wyłączenie AdBlue (SCR) w ciężarówkach. Scanie przyjmujemy m.in. w oddziale AdBlue w ciężarówkach – Warszawa (Ursus, blisko S8 i A2) i w pozostałych miastach.

Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Ciągnik po takiej zmianie przestaje spełniać wymagania normy emisji, z którą go dopuszczono; kopia oryginalnego oprogramowania pozwala przywrócić stan fabryczny.