AdBlue i filtr DPF w ciągnikach i kombajnach New Holland

Czym różni się podejście FPT

Większość producentów na Stage IIIB i Stage IV łączyła EGR z filtrem cząstek stałych. FPT, dział silnikowy grupy CNH, wybrał inną drogę: silnik spala paliwo pełniej i goręcej, z minimalną ilością sadzy, a powstające przy tym w większej ilości tlenki azotu neutralizuje katalizator SCR z AdBlue. Stąd nazwy ECOBlue SCR na Tier 4i i ECOBlue HI-eSCR na Tier 4 Final.

Dla właściciela T6, T7, T8 czy kombajnu CR lub CX ma to kilka konsekwencji:

• nie ma zaworu EGR, który zarasta nagarem, ani filtra DPF, który się zapycha — przynajmniej do Stage V;
• całe oczyszczanie spalin opiera się na AdBlue, więc każda awaria SCR od razu kończy się ograniczeniem mocy;
• zużycie mocznika jest wyraźnie wyższe niż w silnikach z EGR — to cecha konstrukcji, a nie usterka.

Najczęstsze usterki AdBlue w New Holland

Moduł dozujący i wtryskiwacz

Moduł dozujący siedzi na rurze wydechowej i pracuje w ciężkich warunkach. Po długim postoju resztki płynu wysychają i tworzą kryształy — wtryskiwacz przestaje rozpylać, a sterownik zapisuje błąd w rodzaju SPN 3361 — usterka modułu dozującego AdBlue. Nie zawsze trzeba od razu wymieniać część: często wystarczy demontaż, czyszczenie i test rozpylania.

Pompa i jej filtr

W module pompy jest osobny filtr, o którego wymianie często się zapomina. Zapchany filtr nie pozwala zbudować ciśnienia i układ uznaje, że zawiodła sama pompa. To jedna z tańszych napraw, które warto wykluczyć na początku.

Katalizator SCR

Ceramika SCR rzadko psuje się sama z siebie, ale może ją zatkać osad mocznika przy stałym przedawkowaniu albo uszkodzić olej, jeśli silnik go „podaje” do wydechu.

Czujniki NOx i temperatury

Bez EGR sterownik dawkuje mocznik na podstawie wyliczeń i odczytu czujnika NOx. Gdy czujnik się rozkalibruje, układ albo dawkuje za mało i zgłasza niską skuteczność, albo przedawkowuje i stopniowo zarasta osadem. Ważne są też czujniki temperatury przed katalizatorem: przy zimnym SCR dawkowanie jest blokowane, więc ciągnik na lekkich pracach długo nie wchodzi w normalny tryb oczyszczania.

Stage V: pojawia się filtr DPF

Dla Stage V FPT dołożył do SCR katalizator utleniający i filtr cząstek stałych — układ nazywany HI-eSCR2. W nowszych New Hollandach trzeba już pilnować sadzy: regeneracji, różnicy ciśnień, popiołu. Jeśli Twój ciągnik jest w normie Stage V i pojawiły się błędy filtra, zacznij od diagnostyki filtra DPF, a nie od wymiany części na ślepo. Często winny jest czujnik różnicy ciśnień (SPN 3251) albo pęknięte przewody pomiarowe.

Co można zrobić

Wyłączenie — kiedy i na jakich zasadach

Gdy naprawa przestaje mieć ekonomiczny sens, właściciel może zdecydować o wyłączeniu AdBlue lub — w maszynach Stage V — o usunięciu filtra DPF. Uprzedzamy uczciwie: maszynę dopuszczono do użytku z określonym stopniem emisji, a po takiej zmianie może ona przestać spełniać wymagania, także na drodze publicznej. Wyłączenie wykonujemy tylko na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy, więc da się wrócić do ustawień fabrycznych. W silnikach FPT bez EGR wyłączenie SCR wymaga szczególnie starannej kalibracji, bo cała strategia spalania była projektowana pod katalizator.

Gdzie przyjechać

Case IH należy do tej samej grupy CNH i ma pokrewne silniki — różnice opisujemy na stronie AdBlue w Case IH. Duże gospodarstwa z Dolnego Śląska mają blisko do oddziału we Wrocławiu (diagnostyka DPF we Wrocławiu), z Mazowsza — do Warszawy. Przed przyjazdem zadzwoń pod +48 579 777 392: podaj model, rok i stopień emisji z tabliczki. Cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.